«Сухой» — ставка на 5-е поколение истребителей

Причина неучастия истребителей «Сухого» в авиасалоне Фарнборо — опасение, что швейцарская фирма «Нога» вновь предпримет попытку ареста нашей техники, как это она уже неоднократно демонстрировала на международной арене, в том числе и в отношении высокотехнологичной продукции АВПК «Сухой».

История этого уже давнего недоразумения такова: в свое время правительство России заключило договор с швейцарской фирмой «Нога» о поставке продовольствия и предоставлении кредитов на общую сумму в 1 млрд долл. Расчет производился поставками нефтепродуктов. В 1994 г. «Нога» подала иск, согласно которому правительство России якобы не сполна расплатилось с ней. Стокгольмский суд в 1997 г. удовлетворил ее иск и определил российскую задолженность в размере 23 млн долл. Сейчас истец настаивает уже на 70 млн долл.

Адвокаты и судебные исполнители «Нога» вот уже на протяжении ряда лет рыщут по всему свету в поисках российской государственной собственности за границей, на которую можно было бы наложить арест, а затем использовать в качестве инструмента давления при решении проблемы долга.

«Нога» по существу сорвала участие российских самолетов в авиационном празднике «Нормандия-Неман» во Франции; в берлинском аэрокосмическом салоне (май 2002 г.), где у России были серьезные основания рассчитывать на заключение выгодного контракта с зарубежными покупателями экспортного варианта МиГ-29М2.

АВПК «Сухой» и другие фирмы по производству высокотехнологичной продукции терпят на затянувшемся долговом препирательстве между российским правительством и фирмой «Нога» немалые убытки.

Должен заметить: отказ от натурных экспонатов и демонстрационных полетов, учитывая высокий авторитет компании в мире военной авиации, никак не повлиял на коммерческий интерес постоянных торговых партнеров к продукции компании. Я пока воздержусь от комментариев относительно заключенных во время проведения салона сделок, они на данный момент составляют коммерческую тайну, но у АВПК «Сухой» и без Фарнборо достаточно тугой портфель заказов и он постоянно пополняется новыми. У корпорации нет проблем и с финансированием программ модернизации ранее созданных и проданных машин. Эти программы наряду с разработкой новой техники — неотъемлемая часть общих усилий конструкторского бюро АВПК. Стратегия «Сухого» основана на том, чтобы программа создания новых самолетов не шла вразрез с программой модернизации уже действующей техники.

И все же временной потенциал рынка обновленной техники — 5-7 лет, принципиально новой — десятилетия. Поэтому уделяя должное внимание модернизации, мы главную ставку делаем на создание новой. Как военной, так и гражданской. Так, в соответствии с конверсионной программой, КБ «Сухого» разработало, испытало и запустило в производство ряд моделей сельскохозяйственной авиации, спортивных самолетов. По этой же программе осуществляется и крупный базовый проект создания регионального пассажирского самолета, к осуществлению которого привлечены сегодня КБ им.Илюшина и американский концерн «Боинг». Сейчас этот проект в стадии активной предварительной разработки: изучается потенциал мирового рынка этих самолетов, возможность получения международной сертификации, составляется бизнес-план, подыскиваются финансовые и технические партнеры, которым уже на этом этапе мы должны четко объяснить, кто купит наш самолет, в какие сроки окупится программа. Увязка всех этих вопросов в единое целое — главное условие успеха. Таков на сегодня подход АВПК «Сухой» к созданию новых образцов гражданской авиационной техники.

Что же касается актуального на данный момент проекта создания истребителя пятого поколения, то здесь стратегия практически та же, с той лишь разницей, что к его реализации зарубежные партнеры привлекаются избирательно. И это понятно — принципиально новая техника, современнейшее бортовое оборудование, новые средства защиты и нападения. Кто же в условиях продолжающегося военного противостояния будет все это напоказ? Тем более что машина в первую очередь разрабатывается для Минобороны России и только во вторую — на экспорт.

Не могу не отметить: именно предложения менеджмента и конструкторов АВПК «Сухой» по созданию истребителя 5-го поколения были приняты правительством за основу. По поводу высказываемых в прессе сомнений, будет ли это совершенно новый самолет или некий конгломерат лучших качеств ныне выпускаемых истребителей, ответственно заявляю — это будет принципиально новая машина.

Работа над самолетом идет по графику. Основное внимание конструкторской мысли сосредоточено не столько на создании нового аэродинамического образа истребителя (у АВПК «Сухой» в этой области достижения мирового уровня), сколько на идеальном сочетании аэродинамики с современным бортовым оборудованием и средствами авиационного поражения воздушных и наземных целей. И все же аэродинамическая схема самолета будет существенно отличаться от уже известных образцов перспективных боевых самолетов, созданных как в КБ «Сухого» — «Беркут» (С-37), так и в РСК «МиГ» — проект «1.44». Кстати, к созданию нового истребителя в скором времени подключатся и РСК «МиГ», и самолетостроительная компания «Яковлева». Экспериментальный образец, по нашим расчетам, поднимется в небо в начале или середине 2006 г., а его серийное производство начнется примерно через 4 года после начала испытаний.

Михаил ПОГОСЯН,

генеральный директор
авиационного
военно-промышленного
комплекса «Сухой»