Адмиральская «Победа»

Полвека назад этот автомобиль начал было завоевывать мир...

…Распахнулась дверь стоявшей у причала «Победы». И я окунулся в мир детства. Вспомнилось прежнее чувство, когда сорок лет назад, забравшись в салон «Победы» нашего знакомого, я с благоговением взирал на приборную доску. Вот они, те циферблаты, уютные и основательные, памятные, как старые книги, вставка на панели, маленький “бардачок”.

Знакомый Игорь Н. говорит, что он не «победист». Тем не менее отреставрировал две «Победы». Еще одна, бежевая, с живописным кофром на багажнике и надписью «Адмирал» на боку стоит поодаль. «Нет, я не коллекционер, - говорит Игорь. - Скорее, это дурость. Время покажет – зачем все это. Чтобы то же самое время потерять…»

Между прочим, хитрит. Ведь это еще и самоходная реклама, платить за которую не придется. В порту, да на «Победе», которую те же финны помнят и ценят, реклама дорогого стоит. На новых авто рекламы хоть отбавляй. Но разве она запоминается?

Фирменные детали все родные, кроме покрышек. Оригинальное американское радио - раритет! Правда, оно работает на средних волнах и ничего не ловит. Сидеть за рулем на кожаном диване – шикарно. Как дома, и ремней не надо. Мотор выполнен на заводе им. Молотова. Как, кстати, и двигатель, который приводит в движение его фирменный буксир «Адмирал», превращенный в плавучий ресторан.

Нужна была одна «Победа». А вышло две

Основательно подкачать педалью газа перед запуском. Заводится стартером - кнопка, которую нажимаешь правой ногой! С нескольких прокруток мотор завелся, заревел, машина затряслась. Пока ловил «нейтраль», мотор заглох. Вместо нейтральной скорости попал с непривычки на заднюю. Машина плавно подалась в сторону кромки причала, где спокойно покачивался «Адмирал»…

На холостом ходу мотор спокойно тарахтит, как дизель, держа очень низкие обороты. Чугунный, основательный двигатель выглядит, как новый. Состояние мотора хорошее, детали для него сняли с четырех “Побед” (дырявый обездвиженный ГАЗ-М20 можно купить за 5 тысяч крон). Сам движок оказался после проверки в хорошем состоянии. Вообще, Игорь рассчитывал собрать из четырех «Побед» одну, но получилось две. Запчасти купить еще можно. Все покупал в Эстонии. Глушитель нашли новый, родной. Хромировали детали в Таллинне. Зимой пока не ездил.

Поехали полегоньку. Машиной управлять совсем не просто: не привык к переключению передач на рулевой колонке. Первая вверх, вторая вперед вниз, третья и последняя - наверх, задняя вперед и вниз. В управлении это напоминает легкий грузовик. В жару можно включить вентилятор, есть еще ручка, которая открывает заслонку, а она, в свою очередь, пускает воздух в салон через щель на капоте под лобовым стеклом. Перед самым лобовым стеклом на верхней панели приборной доски два тумблера, с их помощью, потянувшись вперед, включаешь поворотники и дворники. Машина хорошо тормозит, пропуская автомобиль, имеющий приоритет. Разгоняться в порту нельзя, да и на нашей «Победе» больше 50 км/ч пока делать не стоит, нет еще балансировки карданного вала. Общее впечатление – тяжелый и неудобный по сравнению с современными автомобиль. Вести эту машину – мужской труд, и весьма непростой.

А все начиналось 60 лет назад

В годы войны конструкторы совершили подвиг, создав прототип «Победы» к концу 1944 года. В первый раз за всю историю советского автомобилестроения был создан легковой автомобиль, не скопированный с зарубежного аналога, как это было с ЗИС-110 или «Москвичом 401». Как отмечали специалисты, это была победа над консерватизмом конструкторской школы того времени, очень оригинальный и очень «русский» автомобиль. «Победа» стала примером для подражания. Например, почти точной ее копией стал английский Standard Vanguard 1947 года.

ГАЗ-М20 - первый советский автомобиль с несущим кузовом и первый в мире серийный автомобиль с кузовом бескрылой формы. На «Победе» появились электрические повороты и стопсигналы, клаксон высокого и низкого тонов.

Автомобиль имеет независимую переднюю подвеску, гидравлический привод тормозов, коробку передач с синхронизаторами, V-образное лобовое стекло

В комфортабельном салоне свободно располагаются пять человек. При снаряженной массе 1460 кг наибольшая скорость «Победы» составляла 105 км/ч. До сотни автомобиль разгонялся за 46 секунд. «Победу» сразу заметили за рубежом и оценили конструкторские и технические достоинства автомобиля. Именно с этой модели начинается экспорт автомобилей ГАЗ. Наряду с базовой моделью с кузовом «седан» выпускались модификации “Победы” «кабриолет», а также такси и машины “скорой помощи”.

С 1946 по 1958 год с конвейера сошло 236 тысяч автомобилей ГАЗ-М20.

Сергей КОЛИКОВ