погода
Сегодня, как и всегда, хорошая погода.




Netinfo

interfax

SMI

TV+

Chas

фонд россияне

List100

| архив |

"МЭ Среда" | 02.10.02 | Обратно

По тартускому пути


Сборка новых «Сканий».
Специалисты «Скании», начиная сборку автобусов в Эстонии, не скрывали своих планов. Устремления компании на Восток начались с цивилизованного и причесанного края, если выбирать из республик бывшего Союза. Дальше — больше, но сложнее. Это отчетливо понимали аналитики и экономисты из Швеции, говоря о размещении филиала по сборке «Сканий» в России. Тем не менее он открылся на территории бывшей автоколонны в Санкт-Петербурге.

Новый завод полная собственность фирмы Scania. Компания «Скания-Питер» была зарегистрирована на исходе прошлого тысячелетия, в 2000 г. Теперь компания имеет кузовные предприятия на европейской территории: в Швеции, Эстонии, Польше и России. Общая площадь, которую занимает предприятие, в Питере 25000 кв. м, площадь цехов и контор 6700 кв. м.

Scania вложила в проект 80 млн шведских крон, или около 7,5 млн долларов США

Ежегодно планируют собирать до 100 автобусов. В прошлом году все «автобусные» предприятия компании выпустили 4672 машины. На питерском предприятии работают 70 человек, средняя зарплата рабочих около 250 долларов.

По словам представителей фирмы, в Питере собирают автобусы, которые по техническим параметрам и качеству не отличаются от европейских. В ближайшее время продажи планируются в России, в дальнейшем — в странах бывшего Союза. Может быть, нам будет выгоднее покупать автобусы у соседей?

Готовые шасси и основная часть комплектующих поставляются из Швеции. Из России поставляют водоупорную фанеру для полов, стекла (лобовое, заднее и для информационного табло), пассажирские сиденья. В планах увеличение количества деталей местного производства до 50% в стоимостном выражении.

Наши «тартуские» «Скании» столь же долговечны, как и шведские или «русские». Каркас из алюминия, большинство панелей алюминиевые и частично пластиковые. Такой кузов не ржавеет и легче стального. Каркас скрепляют болтами, вместо гаек применяются так называемые закладные элементы. Кузовные панели соединяют заклепками, места прилегания промазываются клеем. Боковые стекла вклеенные. Как в детском конструкторе, монтируются модули, кузов устанавливается на шасси, и с этого момента конструкция приобретает привычные «автобусные» очертания. На финише регулируются углы установки колес, программируются и тестируются электронные системы управления, затем следует 150-километровая обкатка.

Для Питера была выбрана «полунизкопольная» модель, на входе спереди и в центре салона ступеней нет, сзади их три. Это сделано для удешевления конструкции. Двигатель объемом 9 литров и мощностью 230 л.с. отвечает нормам Еuro 3.

Автобус выглядит современно и красиво, и его цена сопоставима с тартускими аналогами — 150 000 долларов. Правда, новые городские автобусы российского производства стоят в два раза дешевле.