Трудяга «Комбо»

Сергей КОЛИКОВ

Вслед за французами «Опель» создал «каблучок» цельнолитой «монокабинной» конструкции.

Прежний «каблучок», в котором кабина водителя была отделена от грузового отсека, не отличался выдающимися качествами перевозчика. Сегодняшний «Комбо» — это свежие кузовные решения, удачные посадка и маневренность, что, несомненно, привлечет потенциального предпринимателя, которому нужен надежный развозной городской фургон. Привлекает цена моделей, в зависимости от комплектации, их шесть, «Комбо-Тур» и «Комбо-Ван» — каждый в трех вариантах исполнения. Самый дешевый «Ван» с восьмицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 87 л.с. стоит всего 167 тысяч крон. У него 4 двери, одна сдвижная с правого борта, глухо зашит кузов грузового отсека. Кроме двух человек, он способен перевезти около 800 кг груза. «Тур» выглядит как традиционный универсал с подросшей крышей, два места, две сдвижные боковые двери с окнами плюс такой же грузовой отсек. Можно загрузить полтонны, полезная нагрузка на крышу – 100 килограммов. Обе модификации оснащаются экономичными дизелями объемом 1,7 литра, мощностью от 65 до 75 л.с., при этом цены колеблются от 171 до 184 тысяч крон. На все автомобили устанавливают только механическую коробку передач.

«Аллес клар»!

«Комбо» — «свой парень», прекрасно «понимает» команды на «всех языках»... Оказавшись за рулем, с первых же минут чувствуешь, что это комфортный, простой, приятный и понятный автомобиль, как говорится, все ясно («alles klar» — нем.). В кабине все подчинено функциональному стилю. Удобные по-немецки жесткие кресла с простыми регулировками, ручные подъемники стекол, просторная полка под крышей над лобовым стеклом. Вполне звучный и сочный «саунд» развлечет в городской суете… Система «Сименс» это не только радио и проигрыватель с компакт- и аудиодисками. Можно заказать и встроенный мобильный телефон. Порадовало удобство управления дворниками, их четыре, трудиться им приходится основательно, фронт работы: просторнейшее лобовое стекло и окна на симметричных задних дверях. В городской слякоти включать дворники приходилось часто, причем обзор через стекла задних дверей и широкие боковые зеркала был отличным. Очень важное обстоятельство – это задние стекла с электроподогревом. Ясность и прозрачность для развозного «кубика» жизненно необходима, ведь часто нужно протиснуться к самому крыльцу, где и без того бывает тесно. В багажном отсеке очень удобно и можно передвигаться слегка пригнувшись. Стены отделаны веселеньким пластиком канареечного и серого цвета, пол выстлан мягким, прочным, легко моющимся резиновым покрытием. Грузить можно и через боковую дверь, если машина припаркована боком, и небольшой груз удобно забросить в одиночку. Кресла водителя и пассажира отделены от грузового отделения стальной решеткой - защитит в случае резкого торможения или аварии. Вдобавок «Комбо» — первый в своем классе автомобиль, оборудованный активными подголовниками». В правой части решетки: откидная дверь, если ее открыть и сложить сиденье пассажира, можно уложить упаковки длиной до 2,7 метра. Общий объем грузового отсека увеличится, таким образом, до 3,2 кубометра.

Куда ехать?

«Комбо» обладает великолепной маневренностью. Во время испытаний довелось перевезти груз, так что мы убедились в этом на практике. «Подход, отход и фиксация», выражаясь языком армейским, он проделывает, как бравый солдат. Этому помогает удобный руль, плотная толстенькая «баранка», которая «наливается» при разгоне, и наш белый вагон летит по шоссе ровно, как по рельсам. Автомобиль с дизельным мотором, который нам достался, обладает мощностью 75 л.с., он хорошо раскручивается и быстро набирает скорость. Конечно, это автомобиль не для гонок, но до 140 км/ч при потолке 155 км/ч «Комбо» уверенно разбежался. При резком торможении по мокрому асфальту колеса на секунду заблокировало, что напомнило об аскетичности нашего грузовичка, без привычной системы АВС. Впрочем, надежные тормоза выручат водителя в любой ситуации, если он, конечно, не «зевнет»…

После прогрева дизеля в кабине полная тишина. Хорошая аэродинамика и низкая посадка позволяют снизить уровень шума и добиться невысокого расхода топлива, в среднем 5,8 литра солярки на сотню. Оба дизельных двигателя с системой прямого впрыска и турбонаддувом и легко вписываются в требования третьей европейской нормы по предельной границе токсичности выхлопных газов. Бензиновый двигатель отвечает экологическому евростандарту, который вступит в силу лишь в 2005 году.

Редакция благодарит AS Ascar за предоставленный автомобиль и помощь в организации материала.