Балтийский транзит

Сергей КОЛИКОВ

Предновогоднее инспектирование Ивангородского таможенного пункта уменьшило пропускную способность границы настолько, что грузовые автомобили по двое суток простаивают на нарвской стороне в ожидании своей очереди.

За сутки таможня способна пропустить около 50 грузовиков. В конце года в специальном отстойнике на улице Раху ежесуточно скапливалось более сотни грузовых автомобилей. Со стороны Ивангорода очередь тоже немалая, но она в полтора раза меньше. Разумеется, транспортным компаниям стоит направлять грузы через пограничные пункты в Лухамаа и Койдула, где очереди заметно короче. Транспортникам мерещатся еще более неприятные подарки в виде новых таможенных пошлин. Однако на российско-эстонской таможне о них пока никто не говорит. Зато на границе между Россией и Латвией, где очереди еще пострашнее наших, с 15 декабря введены транзитные пошлины от 400 до 650 долларов. На пограничном пункте Терехов скапливается до 500 грузовых и около 300 легковых автомобилей. Причем немало транзита из Литвы, хотя латышские таможенники настоятельно рекомендуют соседям направлять транспорт через Белоруссию, где, в свою очередь, недавно разразился скандал с подделкой транзитных номеров.

В советское время всерьез обсуждали строительство дороги в объезд Нарвы и нового надежного моста ближе к устью реки. В конце 80-х, когда старый мост через реку Нарву дал трещины, этот проект казался насущно необходимым. Сегодня работает в щадящем режиме и может простоять десятки лет. Рано или поздно оба пограничных государства будут вынуждены вернуться к теме строительства современного моста и мощных таможенных терминалов. Пока же — стоять будем...