погода
Сегодня, как и всегда, хорошая погода.




Netinfo

interfax

SMI

TV+

Chas

фонд россияне

List100

| архив |

"Молодежь Эстонии" | 26.06.03 | Обратно

Электронная версия для транзита

Евгений АШИХМИН


Участники встречи в Ивангороде директор эстонской фирмы Kesk Log & Eksped Эльдар Салманов (слева), и.о. начальника Кингисеппской таможни Аркадий Упинин, зам. начальника СЗТУ Андрей Белоногов, зам. начальника МАПП «Ивангород» Николай Захаров и руководитель отделения таможенного досмотра МАПП «Ивангород» Олег Сулейманов. Фото автора

В Ивангороде встретились представители Северо-Западного таможенного управления Российской Федерации и Кингисеппской таможни с представителями нарвской фирмы Kesk Log & Eksped (Центр логистики и экспедирования) для обсуждения вопросов, связанных с внедрением на российско-эстонской границе современных инфотехнологий.

Благодаря применяемому с января прошлого года предварительному информированию эстонской стороной Кингисеппской таможни значительно возросла пропускная способность нарвско-ивангородского участка границы. По словам исполняющего обязанности начальника Кингисеппской таможни Аркадия Упинина, в январе-мае нынешнего года по сравнению с соответствующим периродом 2002 года товаропоток из Эстонии в Россию через международный пункт пропуска автомобилей «Ивангород» увеличился в полтора раза. МАПП «Ивангород» находится в зоне действия Кингисеппской таможни.

А.Упинин работает в должности и.о. начальника Кингисеппской таможни с 24 мая этого года. Юрист по образованию (окончил Академию госслужбы при президенте РФ), полковник таможенной службы А.Упинин имеет большой опыт работы в системе СЗТУ, хорошо знаком и с внедряемыми новыми технологиями. Суть эксперимента – в предварительном электронном декларировании. Эстонская сторона (Kesk Log & Eksped) заблаговременно направляет по электронной почте в Ивангород российскому брокеру, представляющему государственое унитарное предприятие «РОСТЭК-Кингисепп» (услуги в таможенной сфере), все необходимые сведения о направляющейся в Россию машине. Это ускоряет обработку прибывающего автотранспорта российскими таможенниками. Еще важный момент. До введения новшества при обнаружении российской стороной у эстонских перевозчиков неправильного оформления документов автомобиль возвращали обратно в Эстонию. Частые возвраты тормозили внешнеэкономическую торговую деятельность. Теперь же вопросы утрясаются заблаговременно, вынужденные поездки обратно в ЭР ушли в прошлое.

Заместитель начальника СЗТУ полковник таможенной службы Андрей Белоногов говорит, что накопленный с января прошлого года опыт взаимодействия эстонской Нарвы и российского Ивангорода в сфере инфотехнологий послужит основой для освоения предварительного электронного декларирования тремя железными дорогами – Октябрьской (Россия), Эстонской и Латвийской. Что касается автомобильных грузов, то опыт пограничных таможен собираются применить в России и на внутренних таможнях. Дело в том, что грузовладельцы и грузоперевозчики порой много времени теряют на территории России, в местах доставки груза. А вступивший в силу с 1 января новый Таможенный кодекс РФ установил жесткий срок на оформление грузов как на границе, так и внутри страны. Предполагается, что уже в нынешнем году новая технология, пока применяемая на отрезке Нарва-Ивангород, будет внедряться и в российских регионах. То есть электронная версия из Нарвы станет поступать не только в Ивангород, но и на региональный сервер в Санкт-Петербург, далее – на таможенные посты по месту доставки груза.

Два города-близнеца Нарва и Ивангород стали экспериментальной площадкой не случайно. Через восточные ворота Эстонии идет более половины транзитных грузов, перевозимых автомобильным транспортом из ЭР в РФ. Ограниченность обычных условий для ускорения грузопотока – МАПП «Ивангород» расположен вплотную к Ивангородской крепости, являющейся уникальным памятником архитектуры, отсюда невозможность реконструировать и расширить этот автодорожный пункт пропуска – вынуждает стороны более активно использовать электронные технологии. Эстонско-российским проектом заинтересовались соседние с ЭР и РФ страны. По словам А.Белоногова, опыт Нарвы и Ивангорода будет использован на границе России с Финляндией и Латвией, в частности, на участке между финским городом Иматра и российским Светогорском – для ускорения грузопотока из Суоми в Санкт-Петербург.

По словам директора Центра логистики и экспедирования нарвитянина Эльдара Салманова, эстонские перевозчики все больше убеждаются в эффективности использования новых технологий. Об этом говорит и статистика: в прошлом году услугами электронного декларирования пользовалось 43,4 % автоперевозчиков, в январе-мае нынешнего года этот показатель возрос до 55 %. Особую важность применение электронной схемы предварительного информирования приобретает в канун вступления Эстонии в Евросоюз, поскольку, как прогнозируют специалисты, ожидается дальнейший рост транзитного грузопотока через восточные ворота Эстонии.

Наша справка

В январе-мае 2001 года через Нарву в Россию проследовало 3895 грузовых автомобилей, за пять месяцев 2002 года – 6297, за соответствующий период нынешнего года – 9678. В 2001 году каждые сутки через Нарву и Ивангород в среднем проходило 26 автомашин, в 2002-м – 42, в нынешнем году – 65.

Северо-Западное таможенное управление ГТК РФ – это 23 таможни и 172 таможенных поста в 12 субъектах федерации, около 12 тысяч работников. По товарообороту и количеству платежей в госбюджет СЗТУ занимает второе место вслед за Центральным таможенным управлением. Входящая в структуру СЗТУ Кингисеппская таможня – около 500 работников, обслуживающих автодорожный и железнодорожный пункты пропуска в Ивангороде, на станции Сала и в Усть-Луге.

Ежесуточно по железной дороге в сторону Эстонии в среднем проходит 1200 вагонов, из них 90 % — нефтеналивные цистерны. Каждую неделю из Усть-Лужского порта на Запад отгружается около 3,5 тысячи тонн доставленного из Кузбасса угля. Ежедневно через автодорожный и пешеходные мосты из Нарвы в Ивангород и обратно проходит 2 тысячи человек.