Опасный период продлен

Екатерина РОДИНА

Проект мэрии прекратить к 2007 году транзит опасных грузов через столицу не нашел поддержки депутатов. Председатель Горсобрания Марет Марипуу высказала свои соображения насчет нецелесообразности этой идеи и невозможности реализовать ее к указанному сроку, и депутаты сочли эти возражения уместными.

Согласно разработкам мэрии, которые вниманию депутатов представил вице-мэр Тойво Ниннас, к 1 июля должна быть разработана концепция развития портов и прибрежных зон Таллинна, а к 1 октября - план постепенного сокращения транзита опасных грузов через центр Таллинна вплоть до полного прекращения к 2007 году.

Однако после совещания городских властей с фирмами, занимающимися транзитом топлива и нефтепродуктов, Марет Марипуу сделала вывод, что если проект будет реализован к 2007 году, это негативно скажется на эффективности работы целого ряда предприятий, зарабатывающих на транзите, что, в свою очередь, повлечет сокращение рабочих мест.

Депутаты остановились на промежуточном варианте. Сроки претворения проекта в жизнь отодвигаются на неопределенное время. К 2007 году за пределы Таллинна будет выведен транзит грузопотока только в направлении порта Палдиски. Везти топливо в Палдиски через Таллинн действительно нецелесообразно, и сделать небольшой крюк в объезд будет вполне реально без особых проблем. Что же касается грузов, следующих именно в таллиннские порты Копли и Пальяссааре, то пока они будут идти по-прежнему через столицу. А сроки введения обязательного объезда центральной части города будут уточняться.

Для того чтобы объезд стал возможным, Таллинн намеревается ходатайствовать перед государством о строительстве железнодорожной ветки Арукюла - Мяннику - Сауэ, по которой и пойдут грузы в Палдиски. Требования к мэрии разработать концепцию развития портов и прибрежной зоны Таллинна остаются в силе. Однако город впредь, составляя долгосрочные планы реорганизации транзитных потоков, должен учитывать и социальный аспект, а именно возможность сохранить рабочие места или же дать социальные гарантии тем, кто в результате реформы потеряет работу.

Как сообщил в своем докладе Тойво Ниннас, порт Пальяссааре ежегодно обрабатывает 0,6 миллиона тонн опасных грузов в виде нефтепродуктов и топлива и около 0,7 миллиона тонн удобрений. За последние пять лет Русско-Балтийский порт пропустил через себя около 15 тонн опасных грузов, при этом порт Палдиски ежегодно наращивает транзитную мощность. Таким образом, нарушается не только экология столицы, но и существенно повышается риск несчастного случая, грозящего катастрофой.

Спасительная железная дорога появится в столице не раньше, чем через три года.