Загородных рейсов станет меньше

Екатерина РОДИНА

Доля общественного транспорта на таллиннских дорогах за 10 лет сократилась в два с половиной раза. Сейчас 70% внутригородских поездок столичные жители осуществляют на частных автомобилях. По этому показателю Таллинн значительно опережает крупнейшие города Европы: Брюссель (где автомобильным поездкам отведено лишь 55%), Милан (51%), Берлин (40%) и Штутгарт (35%). Фото Александра ГУЖОВА

При вступлении в действие программы развития системы общественного транспорта в Таллинне в 2004-2010 годах доля частных фирм-перевозчиков на этом рынке возрастет, а частота обслуживающих близлежащие волости автобусных маршрутов существенно снизится.

Городские власти считают, что это позволит сократить расходы там, где они нецелесообразны, и тем самым улучшить качество пассажирских перевозок в пределах столицы. «Поскольку общественный транспорт в Таллинне не приватизирован и находится на дотациях, нашей задачей является распределять эти дотации максимально эффективно», – собщил в среду журналистам вице-мэр Тоомас Витсут.

По его словам, Таллинну так и не удалось договориться с прилегающими к столице шестью волостями о хотя бы частичном финансировании загородных автобусных линий, которые составляют сейчас 15% от общего числа общественных перевозок в Таллинне. «Сейчас автобусы, доставляющие пассажиров за пределы столицы, полностью на нашем обеспечении, – отметил Витсут, – а волости говорят, что у них нет денег. Но поскольку приоритетом для нас является внутригородской транспорт, дотации этих рейсов мы будем постепенно сокращать». И если волости не примут меры и не изыщут собственные средства, количество автобусов, курсирующих между Таллинном и «соседями», к 2010 году существенно сократится, а график движения станет гораздо реже.

Ежегодно столица тратит на такие линии около пяти миллионов крон. До 2010 года общественный транспорт приватизации не подлежит – столица наложила мораторий на этот процесс. Так что, по предварительным расчетам, за эти годы город должен будет инвестировать в общественный транспорт 1,7 миллиарда крон. Стратегия развития, обсуждаемая в мэрии на этой неделе, предполагает, что миллиард город найдет своими силами, а оставшуюся сумму, есть такие надежды, выделят государство и фонды ЕС. Однако уверенности в этом нет никакой.

Хотя прецедент имеется. К примеру, в 1997 году государство приняло активное участие в судьбе столичного транспорта, что позволило Таллинну совершить качественный рывок вперед – именно с той поры городской транспорт вызывает у горожан чувство удовлетворения. «На сегодняшний день 15% таллиннцев оценивают общественный транспорт столицы как хороший, а 64% – как довольно хороший», – поделился статистикой Тоомас Витсут.

Экономить город собирается и на увеличении доли частного извоза по Таллинну. «Сейчас доля частных фирм, организовавших свои собственные маршруты в Таллинне, составляет 5% от общего числа имеющихся линий», – уточнил Т.Витсут. И, по его словам, городу стоит взвесить возможность увеличения этой доли путем передачи части перевозок в руки частников. «Довести этот показатель до десяти, пятнадцати, а может, и двадцати процентов... – рассуждает Витсут. – Почему бы и нет, если это позволит снизить нагрузку на городской бюджет?». На 2004 год, согласно программе развития, мэрии следует запланировать в бюджете минимум 160 миллионов крон инвестиций в общественный транспорт.

Помимо этого, у города имеются планы изменить и технические детали транспортных перевозок. К примеру, создать новые трассы или хотя бы полосы для движения только общественного транспорта, а там, где это невозможно, установить светофоры, автоматически переключающиеся на зеленый свет, как только к ним приближается автобус. «Это означало бы переход на новый уровень обслуживания пассажиров, поскольку такая «зеленая дорога» для городского транспорта ускорит его передвижение, а отдельным трассам позволит избежать пробок», – считает Витсут. Однако пока что эти планы находятся на уровне идей.

Программа развития общественного транспорта на 2004-2010 гг., предположительно, будет утверждена мэрией на следующем заседании в будущую среду. После этого проект постановления поступит в делопроизводство городского собрания. Сейчас с ним знакомятся управы частей города, параллельно с этим идет скрупулезный подсчет необходимых для соблюдения программы ежегодных сумм инвестиций.