Акция на колесах

Алексей ЖИГУЛИН

Вчера утром колонна из 38 большегрузных автомобилей проследовала по центральным автомагистралям Таллинна от Петербургского шоссе до перекрестка Ярвевана.

Этой акцией автоперевозчики Эстонии хотели обратить внимание правительства и других государственных чиновников на необходимость исправить Закон об акцизе, который идет вразрез с ранее принятыми международными соглашениями и может вызвать внутри страны негативные экономические последствия.

Кроме того, под «защиту» эстонского закона попали также белорусские, российские и украинские автоперевозчики.

Всего две недели осталось до того момента, когда перевозки российских транзитных грузов в Россию могут прекратиться, поскольку в июне завершается использование лимита разрешений, выданных эстонским автоперевозчикам. После окончания намеченного срока Россия вправе отказать в выдаче необходимого количества разрешений эстонским транспортным компаниям. И поскольку механизма выдачи разрешений между Эстонией и Россией на сегодняшний день из-за отсутствия межправительственного соглашения не существует, то Эстония может остаться вообще без разрешений, а местные перевозчики останутся без работы.

Массовые сокращения грозят более чем 150 эстонским фирмам, и около 100 тыс. жителей Эстонии вынуждены будут очень скоро искать себе новую работу.

Служебная блокада

Директор MNC Transport OÜ В.Станогин: «Мы надеемся, что этот неправильный закон все же будет исправлен». 2 х фото Александра ГУЖОВА
Внушительная колонна большегрузных автомобилей с броскими плакатами «Täna 200 liitrit, homme – ilma tööta!» («Сегодня 200 литров, а завтра – без работы!») на кабинах проследовала по утренним магистралям города с включенными аварийными огнями от Санкт-Петербургского шоссе до перекрестка Ярвевана, где ее остановили инспекторы Таллиннской дорожной полиции.

Перед светофором около бензостанции Statoil навстречу веренице грузовых машин был выставлен кордон из двух полицейских машин, которые временно преградили дальнейшее движение транспортного потока в сторону Мустамяэ. Вместо того, чтобы сопроводить колонну машин и пропустить их вперед, полицейские торопливо снимали водителей на фото- и видеокамеры.

Чтобы лучше подстраховаться и, видимо, серьезно опасаясь возможных негативных последствий, полицейские за день до проведения акции установили при въезде и выезде к шоссе Ярвевана запрещающие знаки.

Как говорили потом водители, они еще не видели от инспекторов дорожной полиции такого служебного рвения и оперативности...

Узнав о «секретной миссии» полицейских, водители автомашин предусмотрительно и очень быстро собрались в другом месте, образовав единую колонну, которая растянулась вдоль Санкт-Петербургского шоссе на несколько километров от моста Пирита до центра Nissan.

С 9 часов утра и до 10.45 автоперевозчики, за неделю оповестившие о намечающейся акции все официальные и государственные учреждения, ожидали, что с ними захочет поговорить кто-нибудь из чиновников правительства. Однако их ожидания так и не сбылись.

Разочарованные таким невниманием к своим проблемам со стороны властей, ближе к обеду автоперевозчики разъехались по рабочим местам.

«Мы не ставили перед собой цель заблокировать движение городского транспорта и, уж тем более, нарушать законы, мы просто хотели привлечь внимание общественности к нашим проблемам», — сказал руководитель транспортной фирмы ATER AS В.Костиков.

Спорный бизнес

Еще до начала своей акции руководители 31 транспортной фирмы, входящей в состав Международной ассоциации автоперевозчиков Эстонии (ERAA) направили в адрес Рийгикогу и правительства ЭР открытое письмо, в котором содержатся слова общей озабоченности по поводу вступления в силу Закона об акцизе, принятого вразрез с интересами транспортных фирм, и недружеского отношения к межправительственному соглашению с Россией.

Согласно документу, подготовленному юристами Министерства финансов, эстонские автоперевозчики лишаются грузов, «ориентированных в восточном направлении», и, в итоге, своего бизнеса.

«Для того чтобы привлечь грузы в Эстонию, нам понадобились годы, а чтобы потерять их, хватит лишь нескольких недель», — комментирует Владимир Костиков. Транспортники вначале надеялись, что правительство отреагирует как-то на их просьбу и ответит на все вопросы, но этого до сих пор так и не произошло.

Директор MNC Transport OÜ, председатель комиссии по связям со странами СНГ и член собрания уполномоченных ERAA Виктор Станогин считает, что главной причиной нынешней акции является на самом деле не «топливная» проблема, а политическая «блокада» государственных чиновников.

Как сообщил нашей газете В. Станогин, на следующей неделе во вторник Посольство РФ намерено передать МИД Эстонии ноту, с просьбой разъяснить ситуацию относительно дальнейших перспектив соглашения об организации международного автомобильного сообщения между Эстонией и Россией.

Пресс-секретарь Посольства Российской Федерации в Эстонской Республике Дмитрий Иванов подтвердил со своей стороны, что соответствующая работа российской стороной в этом направлении уже ведется.

«Все страны защищают своих перевозчиков, у нас же все происходит с точностью до наоборот», — возмущаются представители ERAA.

По словам В.Станогина, иностранные перевозчики уже сегодня забирают до трети всех транзитных грузов, которые перегружаются в портах Эстонии.

«В наших портах можно часто увидеть трейлеры с литовскими, латвийскими, белорусскими, украинскими номерами, но не с эстонскими», — отмечает он.

Что касается ограничения ввоза топлива и защиты своего внутреннего рынка от его нелегального ввоза, то, по мнению автоперевозчиков, эту проблему очень трудно решить с помощью принятых правительством Эстонии мер.

Почему, к примеру, если водитель вывозит из Эстонии 500 литров топлива, то он не может обратно ввезти в баках своей машины такое же количество?

И почему эстонским водителям не дают на границе соответствующие справки о количестве вывозимого топлива и общепринятые в странах Европы декларации?

Ответ на эти и многие другие вопросы пока не могут дать ни работники Таможенного департамента ЭР, ни Министерства финансов, которые ссылаются лишь на соответствующие положения пресловутого Закона об акцизе и «авторитетные» мнения прежних членов правительства.

В Таможенном департаменте ЭР подтвердили, что соответствующей европейским нормам аппаратуры для замера топлива в баках автомашин, пересекающих границу Эстонии, на пограничных пунктах не имеется. Все необходимые замеры производятся на глаз. Для этих целей используются металлический щуп или деревянная палочка. Система подсчета, учитывающая общую кубатуру бака, основывается лишь на индивидуальных оценках работника таможни.

Хотелось бы подчеркнуть, что ни в одном государстве, включая Латвию, Литву или Польшу, таких законов, ограничивающих ввоз топлива, как в Эстонии, не существует. Что касается России, то там вывоз топлива вообще неограничен.