Фактор целесообразности

Алексей ЖИГУЛИН

В среду парламент Эстонии приступил к обсуждению поправок к новому закону о железной дороге, призванному улучшить технологическое взаимодействие с операторскими компаниями на ближайшие годы.

Параллельно этому процессу оппозиционные партии нагнетают в эстонском обществе страхи по поводу пересмотра итогов приватизации Eesti Raudtee и продажи государственной доли акций иностранным инвесторам, в частности, из России.

Более надуманных и фантастических предпосылок политики, видимо, придумать уже не могут.

Хотя, учитывая, что политический процесс утверждения важнейших документов всегда проходит в условиях жесткого противостояния, все не так страшно.

Тем более что сами железнодорожники к этим измышлениям никакого повода не давали. По крайней мере в недавнем интервью нашей газете член правления AS Eesti Raudtee Рийво Синиярв опроверг какие-либо намеки на возможный пересмотр процесса приватизации в Эстонии или продажу акций частным инвесторам. Так что информацию о продаже эстонской железной дороги можно рассматривать как неудачную шутку, умышленную дезинформацию или надуманную угрозу.

В реальности ситуация выглядит совершенно по-иному... Новый законопроект о железной дороге, который проходит сейчас в Рийгикогу второе чтение, предусматривает ликвидацию железнодорожного департамента, взамен которого должен появиться новый государственный регулирующий орган – Государственная инспекция по железнодорожному транспорту.

Не ясно еще, кому конкретно будет подчиняться эта инспекция и кто ее возглавит. Естественно, что представители оппозиционных кругов очень хотели бы получить влияние над регулированием грузоперевозок, а главное - над контролем железнодорожных тарифов.

Именно эта тематика вызывает сейчас у частных операторских компаний повышенный интерес и озабоченность.

Представители Eesti Raudtee воздерживаются от каких-либо комментариев на эту тему, откладывая разговор до момента возвращения в Эстонию председателя совета компании Эдварда А.Буркхардта, который сможет прокомментировать ситуацию.

Не поступило пока каких-либо разъяснений и комментариев со стороны Министерства экономики и коммуникаций Эстонии, представители которого лишь подтвердили о своей готовности провести в конце ноября в Пярну специализированную международную конференцию по транспортной тематике, которая положит начало новым переговорам с партнерами из разных стран.

К участию в этой конференции, как известно, приглашены не только крупные европейские компании, но и российские...

Инфраструктурный «захват»

В то время, когда некоторые политики выражают «искреннюю озабоченность» и тут же рассуждают о возможном стратегическом захвате инфраструктурных объектов Эстонии со стороны «нефтегазового сектора» России, эстонские железнодорожные операторы, включая Eesti Raudtee, вынуждены подолгу ждать согласований и разрешений на осуществление грузовых перевозок.

О каких же инвестициях можно вообще говорить, если у многих компаний нет перспективного плана развития и уверенности в том, что они вообще смогут что-то перевозить?

В Европе, и тем более в России, желающие инвестировать неизвестно куда и зачем вряд ли найдутся.

И еще. За последние несколько лет мир совершенно изменился. Обновились подходы в решении и политических проблем. Поэтому рассматривать и серьезно оценивать сегодняшнюю инициативу лоббистских кругов, исходя из потребностей вчерашнего дня, вряд ли имеет смысл.

При решении железнодорожных проблем Эстонии нужно исходить, прежде всего, из фактора целесообразности. Транспорт и логистика в Эстонии приобретают все большее значение. Эстония как часть Европы становится своеобразым крупным и важным логистическим центром в Северо-Восточном регионе, соединяющим Восток и Запад. С учетом процесса диверсификации экономики России и других республик бывшего Советского Союза этот фактор приобретает дополнительную привлекательность и актуальность.

При этом не нужно забывать, что все разговоры о попытках продажи акций Eesti Raudtee проходят в условиях обострения конкуренции, в частности, с латвийскими железнодорожниками, куда и были перенаправлены значительные потоки эстонских транзитных грузов.

Кроме того, Латвия готова стать главным партнером в разработке проекта скоростной железной дороги Rail Baltica, которая все отчетливее становится альтернативой Eesti Raudtee. А есть еще интересы Финляндии, где свои железнодорожные магистрали, новые технологии и амбициозные планы ...

Словом, многое будет зависеть в «железнодорожном» вопросе от позиции правительства, которое должно определиться и принять в ближайшее время единственно правильное и окончательное решение.