Дороге нет конца

Екатерина РОДИНА

В 2004 году главная ласнамяэская артерия Лаагна теэ наконец-то будет доведена до логического конца и выйдет на Петербургское шоссе, что позволит въезжать в Таллинн быстро и удобно, избегая большого количества светофоров и перекрестков. Съехав у черты города в «канаву», автомобилист доберется до центра за 10-15 минут, что при нынешней организации движения невозможно.

В будущем году в бюджете дорожного строительства Таллинна Ласнамяэ является приоритетом в беспрецедентных масштабах. Из запланированных мэрией 188,5 миллиона крон не менее половины уйдет в Ласнамяэ. В общей же сложности в ближайшие два года город рассчитывает инвестировать в ласнамяэские дороги не менее 155 миллионов крон. Несмотря на то, что финансовая служба мэрии считает расчеты города недальновидными и нереальными, вице-мэр Юри Ратас собирается отстаивать в прениях по бюджету именно такой вариант.

Вторым крупнейшим объектом станет продление Смуули теэ до улицы Суур-Сыямяэ. Поскольку в последнее время вдоль взлетной полосы аэропорта на Суур-Сыямяэ формируется производственный регион, и все больше предприятий и фирм размещаются именно здесь, движение транспорта, по прогнозам Ратаса, будет только расти. Для чего необходимо создать все условия. Прямой выход с улицы Суур-Сыямяэ на Петербургское шоссе и далее в Ласнамяэ по Смуули теэ также поможет разгрузить тесный и не справляющийся с потоком перекресток Тартуского шоссе и Ярвевана теэ. «По обоим проектам уже готовится документация, и с проектированием продления Лаагна теэ и Смуули теэ проблем не будет», – заявил Юри Ратас.

Заместитель заведующего Таллиннским департаментом коммунального хозяйства Пеэп Коппель показывает своему начальнику Айну Валдманну, куда пойдет Лаагна теэ. 2 х фото Александра ГУЖОВА
Сейчас Лаагна теэ упирается в Мустакиви теэ, и для того, чтобы выехать на Петербургское шоссе и затем из города, транспорт должен пользоваться этой узкой улицей. После того как в Ласнамяэ открылся крупнейший торговый центр Lasnamäe Centrum, Мустакиви теэ испытывает колоссальную нагрузку. «В 2004 году мы планируем продлить Лаагна теэ до конца района по уже давно пробитому в плитняковой породе каналу», — пояснил заместитель заведующего Департаментом коммунального хозяйства Пеэп Коппель.

Здесь забыт не только сам канал, но и уже сооруженные для когда-то задуманной дороги мосты и «зачатки» пешеходных тоннелей. А вблизи ТЭЦ Иру заброшенными стоят конструкции, задуманные еще в советские времена под депо для скоростных трамваев. «Никакого депо, конечно, не будет. Да и тоннели подземные вряд ли нам пригодятся, — пояснил Коппель. — На совещании с проектировщиками нам было сказано, что использование подземных тоннелей для пешеходов нерентабельно. Дешевле и выгоднее будет построить переходы над каналом, чем под ним».

После того, как Лаагна теэ дойдет до конца пробитого канала, она свернет направо к Петербургскому шоссе и после поворота станет уже Раху теэ. Она выйдет на Петербургское шоссе, в районе Вяо, где, кстати, запланирована в будущем двухуровневая развязка. «Но это уже программа государственного Департамента шоссейных дорог, и проект этой развязки они подготовят в ноябре», — уточнил ситуацию заведующий Департаментом коммунального хозяйства Айн Валдманн.

В общей сложности три километра новой дороги в конце района Ласнамяэ обойдутся городу в будущем году в 85 миллионов крон: в 60 млн оценено продление Лаагна теэ и в 25 млн — строительство Раху теэ. «Здесь хорошо сохранились несущие конструкции имеющихся мостов, нужно только заменить ограждения, так что проект окажется не таким дорогостоящим и трудоемким, как продление Смуули теэ», — отметил Коппель.

В ближайшие два года город намерен вложить в ласнамяэские дороги не менее 155 миллионов крон. Коллаж Владимира ПРЯДИЛЬЩИКОВА

Продление Смуули теэ до улицы Суур-Сыямяэ — это 1650 метров. Но стоить они будут 170 миллионов крон — 100 тысяч за метр. Это в пять раз дороже, чем один метр строительства при продлении Лаагна теэ. «Дороговизна строительства Смуули теэ связана с тем, что она будет пересекать железнодорожные пути, и в этом месте придется строить виадук», — пояснил Пеэп Коппель. Строительство должно начаться в 2004 году и завершится в 2005 году.

Тем временем финансовый директор города не одобряет дерзкую стратегию дорожного строительства столицы. По его мнению, город не считается со своими реальными возможностями, строя глобальные планы. В будущем году финансисты советуют городу выложить на дороги не более 182 миллионов, а в 2005-м — не более 140. Тем временем в планах у города в 2005 году инвестировать в дорожное строительство более 400 миллионов. Это согласно разработанной дорожно-строительной стратегии, которая с бюджетной пока расходится. «Решение за горсобранием», — говорит Ратас.