Взлет запрещается!

Екатерина РОДИНА

Коллаж Владимира ПРЯДИЛЬЩИКОВА

Комиссия по расследованию авиакатастрофы, произошедшей с самолетом Ан-28 10 февраля 2003 года в Таллиннском аэропорту, пришла к выводу, что причиной крушения, унесшего жизни двух членов экипажа, стала неисправность правого мотора. Причем мотор получил повреждения еще 31 декабря 2002 года, когда самолет совершал рейс в Хельсинки.

Во всем виноват шарикоподшипник турбины правого двигателя, который перегрелся от нехватки масла в моторе. А масло не поступало, потому что когда самолет Ан-28 совершал рейс в Хельсинки в то предновогоднее морозное 31 декабря, двигатель перед взлетом не был должным образом прогрет. Комиссия не исключает и тот факт, что само масло было некачественным. Тогда самолет благополучно выполнил свою миссию и вернулся на землю. В день трагедии погода была нормальной, чуть ниже нуля, и дополнительного прогрева моторов не требовала, но тот самый декабрьский рейс уже сделал свое дело, до крушения оставались считанные секунды.

Это потом специалисты из Таллиннского технического университета, проводившие по заказу комиссии экспертизу, придут к выводу, что подшипник турбины был уже на грани износа и что из-за нехватки масла перегрелся, а вал турбины из-за люфта отклонился на 12 миллиметров еще до взлета. В общем, говоря простым языком, турбина правого мотора пошла вразнос.

Чудовищное стечение обстоятельств

Почтовую перевозку Таллинн – Хельсинки осуществлял экипаж из трех человек: командир, второй пилот и бортовой механик. Поднимал самолет в воздух второй пилот. «Черный ящик» и запись переговоров команды хорошо сохранились, и благодаря этому мы хорошо представляем, что происходило на самолете до поломки, – сказал член комиссии, заведующий отделом расследования авиакатастроф Министерства экономики и коммуникаций Тыну Адер. – А вот запись разговора пилотов после поломки расшифровке не поддается».

Когда самолет поднялся на 12 метров, от рабочего колеса турбины правого двигателя отделились лопатки, которые угодили в механический блок управления и оторвали его от мотора. В этот же момент вышла из строя и аварийная автоматика. «Когда это случилось, лопасти турбины повернулись таким образом, что стали препятствовать попаданию в них воздуха, самолет отклонился от курса вправо более чем на 40 градусов, – уточнил председатель комиссии, вице-канцлер Министерства экономики и коммуникаций Андрес Тинт. – А поскольку автоматический флюгерный механизм отказал, самолет стал неуправляемым».

«Это чудовищное стечение обстоятельств!» – эмоционально объясняет причину крушения Тинт. Во-первых, самолет еще не набрал достаточной высоты, чтобы пилоты успели адекватно оценить ситуацию и среагировать. А ведь у командира экипажа был опыт кризисных ситуаций – как-то в мотор его самолета влетела огромная птица и тоже нанесла немалый урон двигателю. Во-вторых, самолет свернуло с курса: заклинивший флюгерный механизм тянул его вправо. В-третьих, отказала аварийная автоматика, экипаж даже не смог увидеть на пульте красное мигание: правый мотор неисправен. А ведь пилоты только начали свой путь и полностью были сосредоточены на наборе высоты.

Им не хватило высоты

До сих пор не ясно, кто держал штурвал, когда развалился правый мотор. «Известно, что они пытались выправить самолет, думаю, что командир пытался применить свой опыт, на это указывают данные, снятые с «черного ящика», – предполагает Тинт. По его мнению, если бы команда действовала инстинктивно, они бы тянули штурвал на себя и пытались посадить самолет. Однако после поломки команда включила левый двигатель на полную мощность. «Это говорит о том, что они пытались не только удержать высоту, но и набрать ее», – считает Тинт.

По идее, как считают специалисты, при отказе одного мотора Ан-28 можно вытащить на одном втором. Но в данном случае правый мотор, разлетевшийся на куски, чинил препятствия левому. Учитывая низкую высоту полета (будь она выше, спаслись бы) и все вышеперечисленные факторы, комиссия пришла к выводу, что экипаж винить не в чем. Они принимали решение на высоте в 12 метров и действовали на высшем уровне. Они просто не успели. Также комиссия считает, что нельзя на основании этой трагедии заявить, что Ан-28 не пригоден к полетам.

Виноватых не ищут

«Наша задача – выявить причины, а не виновных», – резюмировал Тыну Адер. Однако признал, что в ходе расследования выяснились факты нарушения требований безопасности. «Да, в фирме «Энимекс» не смогли вовремя углядеть неисправность мотора, поскольку организация профилактических работ и технический контроль не были корректно проведены, – витиевато и осторожно указал на недочеты владельца самолета Адер. – Там не велся учет, не были заполнены необходимые бумаги, были прочие недостатки». Однако члены комиссии отказываются винить и фирму.

«Очень сложно оценить, в какой момент летную фирму нужно лишать лицензии, – считает заместитель генерального директора Департамента воздушного сообщения Ааду Леэ. – Авиакатастрофа – это всегда стечение многих аспектов, и по большей части аспекты эти критические, а катастрофу вызывает их сочетание». По его словам, принимая во внимание наш рынок воздушного сообщения, экономическое положение и развитие летного дела в стране, департамент пытается сделать все, чтобы быть крайне терпимыми и справедливыми к летным фирмам.

«Тем более что «Энимекс» совершил шаг вперед – снял с эксплуатации Ан-28 и представил нам свой новый борт – Ан-72, – оптимистичен Адер. – Конечно, можно наброситься на них с резкими обвинениями, но подумайте и о том, что много всего случается именно с теми, кто много делает».