Пассажир, предъявите ваш кошелек!

Екатерина РОДИНА

Сегодня Таллиннская мэрия намерена одобрить и направить в горсобрание проект постановления, согласно которому с марта будущего года в столице повышается цена на проездные билеты: для таллиннцев на 5-10%, для иногородних — в среднем в два раза. И это несмотря на то, что, согласно проведенному исследованию, больше всего пассажирам городского транспорта досаждает именно дороговизна проезда.

Именно стоимость проезда стоит на первом месте в шкале самых критикуемых горожанами особенностей столичного общественного транспорта. Более одной пятой таллиннцев считает цену неприемлемой. И только после этого горожан раздражает переполненность транспорта, грязь в салонах и неточность движения маршрутов. Тем не менее мэрия внедряет в систему оплаты за проезд электронный билет, что позволяет заодно «скорректировать» расценки, как упорно называет очередное подорожание вице-мэр Тоомас Витсут.

Дорожать будет, но плавно

«Мы руководствуемся тем, что резко повышать цену на проезд нельзя, рост должен составлять в среднем 5% в год, — облагодетельствовал добрыми намерениями Витсут, лично составивший проект постановления. — Существенный рост цен приведет к тому, что мы потеряем пассажиров. Так что будем повышать плавно».

Плавно, это значит, что с 1 марта обычный проездной на 30 дней вместо нынешних 190 станет стоить 200 крон, а квартальный вместо 460 — 490 крон (то есть тут подорожание колеблется в пределах от 5,3% до 6,5%). И это только для таллиннцев. Для тех, кто обзавелся ID-карточкой и зарегистрировался в качестве таллиннца. (Подробно об особенностях новой схемы оплаты за проезд «Молодежка» писала в номере за 10 сентября.)

Для тех же, кто таллиннцем быть не желает принципиально или по каким другим соображениям, месячный проездной подорожает на 84% (до 350 крон), а квартальный — на 90% (до 875 крон). «Мы делаем ставку на то, чтобы люди, работающие в Таллинне, стремились и платить здесь свои налоги, становясь на учет в местный регистр, — поясняет избирательную политику города Витсут. — К тому же это двукратное подорожание коснется очень малого процента людей — ведь те, кто ездит в Таллинн на короткий срок, как правило, используют талончики. А их цена не изменится».

У любой реформы есть свои жертвы

Однако же тот малый процент людей, который ощутит с марта существенный удар по кошельку, молчать не хочет. Речь идет о жителях соседствующих с Таллинном волостей, которые упорно едут в столицу на работу по утрам, а вечером также упорно стремятся вернуться в свои дома на территорию Харьюмаа. «Да, мы согласны с тем, что можно было бы дать льготные права и жителям соседних волостей, — великодушничает Витсут. — Но волостные самоуправления должны в таком случае внести свою лепту». Лепта, по самым скромным подсчетам, колеблется в пределах миллиона в год от каждого местного самоуправления.

«Трудно сейчас точно сказать, сколько должны платить волостные власти в таллиннскую казну за своих жителей, желающих ездить дешевле. Это требует более точного подсчета», — отмечает вице-мэр. Но, по его словам, прослышав про грядущую реформу билетной системы, соседние власти озаботились и ныне высказывают большой интерес к новшеству. «Лучше всего в этом смысле налажен контакт с Виймси. Думаю, с ними первыми мы сможем заключить соглашение, на основе которого дело пойдет быстрее и в отношении других волостей», — оптимистичен Витсут.

Однако волостные старейшины не так позитивно настроены. Ладно, если бы речь шла только о работающих людях, которые могли бы платить в два раза дороже за проезд. Но ведь реформа коснется и школьников. В Виймси, к примеру, детей, посещающих таллиннские школы, около 600, в Сауэ — 750. А для семьи школьника платить за проездной ребенку, согласитесь, сложнее, ведь дети нынче удовольствие не из дешевых. Платить за месячный проездной 75 крон (новая цена льготной ученической карточки) или 165 — разница существенная.

При успешном проходе проекта постановления сквозь лабиринты делопроизводства горсобрания новые расценки воцарятся в таллиннском транспорте с 1 марта 2004 года.