Воздушную тревогу бить рано

Евгения ГАРАНЖА

Торжественно открытый современный радар отслеживает даже мелкие нарушения границы. Коллаж Владимира ПРЯДИЛЬЩИКОВА

Между Россией и Эстонией нет негласной воздушной войны, уверяет командование эстонских ВВС, комментируя имевший место 2 августа случай нарушения российским «Аном» государственной границы.

За последний год российские самолеты четырежды без разрешения залетали в эстонское воздушное пространство. Неделю назад в четвертом часу дня на 1,7 морской мили в глубь эстонской территории влетел занятый воздушным наблюдением Ан-30. Нарушитель полетал в 6100 м над чужой землей около двух минут, после чего благополучно вернулся на свой прежний маршрут. В конце марта в том же районе границу на несколько минут нарушил транспортный самолет российских вооруженных сил Ан-26.

Еще одно нарушение границы российскими ВВС имело место 8 октября прошлого года, когда истребитель типа Су-24 на 2 км углубился в эстонское небо. Через десять дней два российских истребителя, сопровождавшие самолет воздушного наблюдения, вновь пересекли границу и пролетели в одной морской миле от полуострова Виймси. Это, самое глубокое, проникновение длилось 20 минут. В июне 2004 года охраняющие балтийское небо бельгийские истребители F-16 проводили вдоль северного побережья Эстонии неизвестное воздушно-транспортное средство, при ближайшем знакомстве оказавшееся российским «Илом». Однако в тот раз экипаж самолета вовремя предъявил план полета, и его отпустили восвояси. Нарушения не произошло.

Все в рамках рутины

Исполняющий обязанности командующего ВВС подполковник Серкки Нийтсоо (слева): «Летать надо или на нейтральной территории, или с разрешением». Фото Александра ГУЖОВА
На фоне вступления Эстонии в НАТО, протестов Москвы против бомбардировщиков альянса в Балтии и прочих сопутствующих трений между соседними государствами эти инциденты получили такую огласку, что создалось впечатление, будто не только эстонская политика, но и эстонское небо подвергается регулярным нападкам со стороны соседей. Тем не менее, командование эстонских вооруженных сил говорит, что это впечатление обманчиво. «После вступления Эстонии в НАТО активность российских самолетов у эстонских границ не изменилась. Все в рамках рутины», — заявил журналистам один из лучших отечественных специалистов по воздушному слежению капитан Рийво Валге. «Три нарушения в год – это нормальный показатель», — говорит он.

«Хотя, конечно, все равно непохвальный», — добавляет исполняющий обязанности командующего ВВС подполковник Серкки Нийтсоо. Эстонские самолеты в последнее время ни разу не сбивались с пути подобным образом. Но, оправдывают российских коллег отечественные специалисты, у россиян возле Балтийского моря расположены авиабазы, контингент которых регулярно совершает тренировочные полеты. Тут и ошибиться недолго. Тем более, что в последние годы способность эстонских наземных служб контролировать ситуацию в воздухе и точно фиксировать нарушения значительно возросла.

Не представлял сиюминутной угрозы для безопасности Эстонии и последний инцидент с Ан-26. Главным образом потому, что самолет совершал полет в рамках Договора открытого неба, а это означает, что при вылете и по приземлении его контролирует команда международных экспертов, удостоверяющая, что машина не занималась аэрофотосъемкой. К тому же на борту «Ана» был установлен радиолокационный маяк, сообщавший информацию о самолете. «Это была человеческая ошибка. Наша задача, чтобы она не повторилась. Для этого необходимы две вещи – вовремя давать знать о полете и проводить полет в нейтральной зоне с маяком-транспондером», — объяснил и.о. командующего ВВС причину, почему вооруженные силы Эстонии все же уделили этому эпизоду столько внимания.

На высокой ноте

Почему же Россия отказывается признать факт такой безобидной ошибки своего самолета? Cудя по всему, идущая на земле дипломатическая война просто получила продолжение в небе. Ан-30 вокруг острова Вайндлоо тоже вполне мог бы не пополнять анналы международных инцидентов. Тем более, что российское посольство заранее извещало Таллинн об этом рейсе.

Однако по закону запрашивать разрешение на полет следует заранее, за семь или двадцать дней, в зависимости от цели полета. И делать это нужно в специальной дипломатической форме, поскольку такие вопросы решает правительство Эстонии. Простого уведомления из посольства для этого недостаточно. Тем более, что послано оно было 29 июля. Всего за три дня до полета. Небрежность, которая на общем фоне отношений между двумя государствами не выглядит случайностью.

МИД Эстонии был лаконичен в комментариях случившегося. «В дипломатическом общении в пределах возможностей и исходя из принятых в дипломатии правил хорошего тона стараются придерживаться обозначенных сроков», — сказал нашей газете пресс-секретарь министерства.