Стратегическая парковка

Екатерина РОДИНА

Если горсобрание утвердит реформу платной парковки, то Falck намерен увеличить количество следящих за своевременной оплатой контролеров и инвестировать в ближайшие два года в систему контроля за парковкой около двух миллионов крон. Фото Александра ГУЖОВА

Покупка услуг фирмы Falck по организации парковки в городе не приносит Таллинну никаких доходов, в то время как сама охранная фирма получает за свою общественную деятельность чистые прибыли. Город объясняет это тем, что получение прибылей за парковку – не самоцель. Для мэрии важнее создать в городе условия, вынуждающие автовладельцев расчистить центральные улицы города от припаркованных транспортных средств.

Газета Postimees, изучив организацию парковки в городе в последние четыре года, пришла к выводу, что, отдав парковку на откуп Falck, город собственными руками наносит себе ущерб, а для того чтобы получить ускользающие прибыли, мэрия решает не расторгнуть невыгодный контракт, а поднять цены и расширить платную зону.

Половина доходов - мимо казны

В 2000 году город потратил на организацию парковки в городе 8,46 миллиона крон, что составило половину от общей выручки за парковочные билеты. Таким образом, доходы в два раза превышали расходы. Тогда эта сфера еще оставалась в руках муниципалитета. В 2001 году, когда к работе приступил Falck, город затратил на организацию парковки уже 15,1 миллиона крон, а чистый доход, который ранее год от года резко рос, стал увеличиваться в несколько раз медленнее – прирост в 2002 году составил по сравнению с 2000 годом всего 1,5 миллиона крон.

В то же время сама фирма, согласно договору, получает 45% от доходов, хотя, по версии газеты, она довольно пассивно участвует в зарабатывании этих доходов – лишь заключает договоры с фирмами об аренде парковочных мест да переводит автоматически поступившую плату (оплата за парковку по мобильнику, к примеру, составляет 37% от всех видов оплаты) на нужные счета. Также газета обвинила мэрию в том, что, зная о недополучении денег, чиновники собираются не расторгать невыгодный договор, а, наоборот, расширить парковочную платную зону и поднять в два раза цены. Это, по подсчетам мэрии, даст в год дополнительно четыре миллиона крон доходов.

По подсчетам Postimees, если бы город расторг договор с Falck досрочно и при этом даже уплатил бы «штрафные» за неустойку (около миллиона крон штрафа, плюс два-три миллиона за выкуп оборудования для организации парковки) – даже в этом случае, получая доходы в полном объеме, город окупил бы расходы, связанные с расторжением договора, за пару месяцев. И получил бы как раз те дополнительные четыре миллиона доходов, ради которых сейчас мэрия хочет расширить платную зону и поднять тарифы.

Такая стратегия

Как сообщили «Молодежке» в пресс-службе мэрии, город никогда не ставил перед собою цели получать доходы от платной парковки. Введение платы за парковку (как и ее увеличение, а также расширение платной зоны) преследует цели не финансовые, а стратегические. А именно – загнать личный автотранспорт под землю или рассредоточить над землей, то есть заставить горожан пользоваться подземными и многоярусными парковками, которые продолжают пустовать.

«Приоритет города – развитие общественного транспорта, — пояснили нам в мэрии несправедливость упреков в их адрес. – Мы хотим создать такие условия, чтобы общественным транспортом было пользоваться удобнее и выгоднее, чем личным автотранспортом». В мэрии признают, что доходы, безусловно, очень важны для города, особенно сейчас, но стратегические цели стоят выше доходов. Особенно когда касается намерения властей освободить центр от транспорта и повысить престиж и популярность общественного транспорта – это, кстати, неоднократно вписано во многие существующие в городе программы стратегического развития Таллинна.

Председатель правления Falck Пеэтер Тохвер, в свою очередь, заявил, что, наоборот, за четыре года работы фирма существенно увеличила не только качество предлагаемых городу услуг, но и доход от парковки. «В 2001 году доход вырос на 14%, в 2002-м – уже на 21%», — заявил Тохвер, назвав расчеты Postimees некорректными. «Проблему платной парковки в городе пытаются политизировать по той причине, что многим платить за нее не нравится», — считает Тохвер.

К тому же, по его словам, не стоит забывать и о том, что фирма получает не только доходы, но и обязана по договору инвестировать в парковочное дело – так, в этом году, если горсобрание примет решение расширить платную зону и поднять цены на парковку, Falck увеличит количество контролеров, что повлечет за собой персональные расходы. Помимо этого, договор, заключенный на пять лет, требует от фирмы инвестировать в развитие этой области пять миллионов крон, из которых 3,2 миллиона уже вложены.