ID-билет без лишних трат

Екатерина РОДИНА

Департамент защиты потребителя намерен уточнить законность взимаемых с покупателей проездных билетов шести крон за услугу. Мэрия же во избежание проблем с законом готова ввести в постановление об электронной оплате за проезд понятие «стоимость услуги». Хотя, продавая газету или пачку чипсов, киоскеры за услугу денег пока не требуют. Фото Александра ГУЖОВА

Для того, чтобы горожане и после внедрения электронной системы оплаты проезда в общественном транспорте смогли покупать проездные документы без всяких наценок за услугу, город намерен создать бесплатные пункты продаж проездных в управах частей города. Однако к 1 марта этот план осуществить не удастся.

По существующей ныне схеме покупки проездных посредством ID-карточки горожанин может либо сделать банковский перевод (банк берет за услугу три кроны), либо оплатить билет при помощи мобильного телефона (оператор связи также взимает за услугу три кроны), либо купить билет за наличные в отделениях R-Kiosk, Eesti Post и магазинах Selver (продавцы берут за услугу шесть крон). Бесплатных вариантов приобретения проездного немного: либо оформить прямое платежное поручение (тогда проездной будет ежемесячно покупаться сам автоматически), либо прийти в здание обслуживания мэрии и купить за наличность там.

Купить за наличные и без надбавки

Ориентировочно к 15 апреля должен открыться автобусный терминал центра «Виру», где город установит специальные автоматы, торгующие проездными без всяких надбавок. А мэрия уже сейчас взвешивает возможность расширения таких «бесплатных» пунктов продаж проездных с целью рассредоточить их по районам. «Скорее всего, такие пункты продаж появятся в залах обслуживания при районных управах, — заявил Тоомас Витсут. – Это даст людям возможность покупать проездной вблизи места жительства, а не только в центре города». Витсут, однако, признал, что это вопрос перспективы и к 1 марта, естественно, мэрия не успеет все это организовать.

Пока что с 1 марта можно будет приобрести проездные билеты за живые дньги в 35 R-киосках, семи инфопунктах в магазинах Selver, 25 отделениях эстонской почты и в зале обслуживания мэрии – единственном на данный этап реформы месте, где не возьмут никаких плат за услугу.

«Могу вам сказать и то, что уже сейчас мы получаем предложения от крупнейших торговых центров, желающих торговать проездными и тем самым привлекать клиентов, — заявил Витсут. – Причем в отличие от R-Kiosk, Eesti Post и Selver они готовы предлагать эту услугу бесплатно». Но это тоже вопрос дальнейших переговоров. К тому же, расширяя количество пунктов продажи, мэрия может выйти за пределы 15 миллионов крон, которые в бюджете прописаны как расходы на изготовление и продажу проездных документов. Мэрия неоднократно подчеркивала, что новая электронная система не повлечет лишних расходов.

А льготы чьи?

«Во-первых, мы, как и в предыдущие годы, эту расходную статью бюджета увеличивать не намерены. Как было 15 миллионов, так и останется, — говорил Тоомас Витсут с самого начала, когда реформа была еще только идеей. – Во-первых, нам не придется больше печатать проездных карточек в том объеме, в каком мы делали это раньше, поскольку большинство пассажиров перейдет на электронный билет. Во-вторых, мы не должны будем больше дотировать пассажиров других самоуправлений – они будут оплачивать проезд в полном объеме, дороже, чем таллиннцы». Так что, по заверениям городских властей, необходимость приобретения специальных считывающих устройств и оснащения пунктов продаж будет покрыта за счет экономии средств на печать карточек, а также за счет увеличения доходов от продажи более дорогих проездных.

Теперь выясняется, что как минимум на год пассажиры всего Харьюмаа получили равные с таллиннцами права на льготы, а значит, такого уж большого дохода от дорогих проездных, предназначенных для неталлиннцев, прогнозировать уже нельзя. В общей сложности город прикидывал за год получать от продажи билетов 200-250 миллионов крон. Теперь этот прогноз под вопросом, потому что волости получили годовую отсрочку, чтобы успеть договориться с городом о дополнительном финансировании поездок своих жителей.

По подсчетам транспортников, в среднем таллиннским общественным транспортом пользуется около 10% иногородних и 4-6% харьюсцев. Остальные – местные жители, имеющие право на льготы. Тоомас Витсут не смог твердо сказать, что город получит запланированный доход от продажи билетов в связи с расширением списка льготников и необходимостью создавать дополнительные пункты продажи проездных. «Мы только начинаем, и во многом первый год работы по новой схеме станет испытательным, — заявил он. – Зато уже где-то через полгода мы получим четкую картину того, кто и в каких объемах пользуется нашим транспортом, – после этого можно будет уже более точно планировать и доходы-расходы, и развитие системы». К тому же, считает Витсут, город намерен к концу года окончательно договориться с волостями Харьюмаа о том, в каком объеме они должны финансировать поездки своих жителей, а значит, в таллиннскую казну потекут дополнительные доходы.