За счастьем – в Таллинн!

Евгения ГОРСКИ

На двенадцатипалубном американском круизном теплоходе – все, что пожелает душа самого требовательного туриста! Неудивительно, что большая мечта представителя круизного бизнеса – чтобы, наконец, закончилась война и американцы вновь отправились в путешествия… Фото Александра ГУЖОВА

Таллинн делает пассажиров круизных судов счастливыми – считает директор по маркетингу AS Tallinna Sadam Эрик Сакков. Потому-то по количеству посещений круизных судов за минувший год мы, обогнав Стокгольм и Хельсинки, заняли третье место на Балтике.

— Соседние порты, кроме, пожалуй, Хельсинки, в круизном бизнесе являются не конкурентами, а партнерами, — комментирует появившиеся сообщения о том, что Таллинн занял третье место среди круизных портов Балтийского моря, Эрик Сакков. – Морское путешествие по Балтике, организуемое круизными компаниями разных стран мира, обычно длится около недели, в течение которой судно заходит в 6-7 портов. Так что Таллинн – звено в цепочке городов: Стокгольм, Копенгаген, Петербург…

…Через Петербург

Секретом успеха директор по маркетингу считает то, что Таллинн потрясающе, сказочно красив — к огромному удивлению круизных туристов. Так что на нашей средневековой столице международные круизные компании «зарабатывают плюс-пункты». А как же? Отправляясь в путешествие ради того, чтобы увидеть Санкт-Петербург, например, по пути туристы «неожиданно» открывают для себя старый Таллинн. Неудивительно, что, возвращаясь на судно, умоляют капитана постоять у причала еще денек-другой. И страшно расстраиваются, получая отказ. Ничего не поделаешь, в круизе все рассчитано: ночной переход по морю и на следующий день – прогулка по новому городу!

— Отзывы о Таллинне — просто супер, никто даже не подозревал, что у нас так красиво, — замечает господин Сакков. – Если кто-то думает, что Эстонию знают, очень ошибается. Возможно, знать будут лет через десять-пятнадцать.

Надо сказать, порт этому всячески способствует: участвует во всевозможных выставках, ведет переговоры с международными круизными компаниями. Так что по круизным туристам Таллинн не случайно опередил Стокгольм и Хельсинки. Осталось перегнать лишь Петербург и Копенгаген…

Гуляющий кошелек

— Бывают всякие чудаки, — добродушно пожимает плечами собеседник. – Ну, а как еще можно назвать жалующихся на то, что город полон туристов круизных судов? Им привозят гуляющие кошельки, а они недовольно ворчат. Ресторанам, кафе, бутикам, сувенирным лавкам нужно лишь придумать законные методы оставить эти деньги в Эстонии.

Эрик Сакков берет в руки калькулятор. За прошедший год в Таллинн зашло 234 круизных судна, на которых прибыло около 220 тысяч туристов. Если предположить, что каждый оставил в Эстонии хотя бы по сто долларов («Это для них – мелочь!»), получается 22 миллиона долларов, или 300 миллионов крон! 300 миллионов крон, «переданных» портом частным предпринимателям! Кто-то еще продолжает ворчать?

Директор по маркетингу готов согласиться, что с толпой, заполняющей узкие улочки города, нужно что-то делать. Туроператорам действительно было бы неплохо продумывать маршруты своих групп. Особенно на июль, когда по случаю Певческого праздника порт планирует одновременно принять 8 круизных судов – а это 10-15 тысяч туристов.

Не помешало бы встретить новый сезон во всеоружии и предпринимателям. Чтобы постараться показать и продать что-то местное, свое. Эрик Сакков приводит в пример владельцев сувенирных магазинов, торгующих… матрешками. Но ведь точно такими же матрешками гости успели запастись в Санкт-Петербурге! В общем, стоило бы вновь обратиться к программе Welcome to Estonia, включающей и рекомендации, что, где и как лучше предлагать гостям.

Да и мы с вами, в самом деле, на собственных бейсболках и футболках могли бы «рекламировать» не Нью-Йорк или Чикаго, а родной город!..

Почем евро для американца?

— Не могу дождаться, когда введут евро, — говорит Эрик Сакков. – Сегодня круизные туристы покупают местную валюту – в каждом порту новую. И всегда спрашивают, почему не принимаем евро? Психологически они боятся, что не истратят всю сумму и что-то останется на руках. Стараются, где возможно, платить с помощью банковских карт.

Так что вступление в Евросоюз и зону евро специалистов по пассажирским перевозками не пугает, а радует. Особенно связанные с этим изменения визового режима. Они дадут возможность без регистрации быстрее обслуживать финских туристов, например. Согласитесь, после полуторачасового морского путешествия те же полтора часа простоять в очереди к столу паспортного контроля – не самое большое удовольствие.

Что касается цен, собеседник напоминает: за последние десять лет они и без евро значительно выросли. При этом количество финских туристов на протяжении последних четырех лет остается стабильным – 5,5-6 миллионов ежегодно.

А самая большая мечта представителя круизного бизнеса, оказывается, – чтобы закончилась война в Ираке, поймали, наконец, бен Ладена и американцы снова начали летать на самолетах и вообще путешествовать. До позапрошлого года граждане США составляли 85 процентов пассажиров круизных судов, после теракта – лишь 35 процентов. Сегодня большинство — европейцы, и если представить, что американцы «вернутся в Скандинавию», это обещает дать новый толчок туристическому бизнесу.

«Виктория» для шведов

За счет чего будет расти поток пассажиров нашего порта вообще – не только круизных судов, но и обычных линейный? Оказывается, за счет Швеции. Теплоходы линии Стокгольм-Хельсинки перевозят около 3 миллионов шведов в год. Таллинну об этом приходится еще только мечтать, к нам приезжает по 600 тысяч шведов ежегодно. Что, впрочем, может измениться с выходом на линию Таллинн — Стокгольм парома «Виктория»: «В Швеции все еще помнят о гибели «Эстонии», и появление нового судна может хорошо повлиять на предпочтения туристов».

Не исключено, что все-таки будет открыта линия Таллинн — Санкт-Петербург. Предлагать морские путешествия россиянам готовы многие крупные судоходные компании. Главная проблема – в сложной для петербургских гостей процедуре получения визы Эстонии. Россиянам наверняка станет проще, если к нам можно будет приехать с шенгенской визой. Или, быть может, удастся договориться о том, что пассажиры, прибывшие из Петербурга в Таллинн, будут «приравнены» к круизным и смогут находиться на территории Эстонии, допустим, 24 или 72 часа. Ясно одно: если существующий визовый режим не изменится, открытие петербургской линии будет вновь отложено в долгий ящик.

Уникальное преимущество

— Таллиннский порт сейчас можно назвать самым крупным на Балтике – как по количеству пассажиров, так и по тоннам обработанных грузов, — считает Эрик Сакков. – Уникальное преимущество порта перед конкурентами как раз в том, что у нас (несмотря на миф – «живем только за счет транзита») развиты как грузовые, так и пассажирские перевозки. В Хельсинки и Стокгольме развиты преимущественно пассажирские перевозки, в Вентспилсе, Клайпеде, Санкт-Петербурге – грузовые.

Пассажирские перевозки составляют 30-35 процентов доходов Таллиннского порта. И в будущем году их доля, вероятно, возрастет. Так, уже сегодня на 2004-й запланировали принять на два круизных судна больше, чем в прошлом году, то есть 236. Интересно, обгоним Петербург и Копенгаген?..