Голубой вагон Elektriraudtee

Евгения ГОРСКИ

Украшенный еловыми гирляндами, сияющий свежей краской обновленный головной вагон номер 2207 Elektriraudtee AS торжественно отправился в первый рейс — от перрона Балтийского вокзала, увозя пассажиров в Рийзипере.

Недоумение пассажиров и просто прохожих очень быстро прояснилось: посвящены торжества «второму дню рождения» четырех реновированных головных вагонов Elektriraudtee. В ознаменование ввода в эксплуатацию можно было осмотреть вагон, кабину машиниста, да и вообще расспросить, что и как было сделано для того, чтобы путешествие по железной дороге стало еще более комфортным.

И узнать, что эти головные вагоны перестроили из относительно новых, с маленьким пробегом прицепных. Если уж совсем просто: вырезали часть прицепного вагона и на его месте возвели кабину машиниста.

Часть механического оснащения заменили на дигитальное, что должно сделать железнодорожное путешествие менее шумным. Новая техника обеспечивает также более яркое и «постоянное», не пульсирующее освещение, так что читать в реновированном вагоне – одно удовольствие.

Немало сделано и для повышения безопасности. Не говоря уже о более комфортной кабине машиниста, дигитальный скоростемер обновленных вагонов точно фиксирует скорость поезда на каждом конкретном участке пути. Что очень важно: превышать максимально допустимую скорость на железной дороге особенно опасно.

Надо сказать, такая перестройка – вещь необходимая, потому как если раньше составы формировали из десяти-двадцати вагонов, то сегодня – из трех-четырех. Так что головных вагонов (по два — на каждый состав) нынче нужно больше, а часть не использующихся прицепных остается в резерве.

Удачное техническое решение воплотили на Рижском вагоностроительном заводе — в Эстонии лицензии на проведение работ по перестройке железнодорожных вагонов попросту нет. Перестройка, покраска и частичная замена технического оснащения одного вагона стоили 4,4 миллиона крон. Еще по 1,5 миллиона крон ушло на оборудование салона каждого вагона (с заменой сидений, отделкой стен и потолков) в таллиннском депо Elektriraudtee. Работы по оборудованию салонов с использованием финских материалов депо выполняет вот уже шесть лет.

— Средний возраст 63 вагонов нашего парка – 29 лет, — рассказывает член правления Elektriraudtee AS Рейн Рийсалу. – Самые старые вагоны построены в 1959-м, самые новые – в 2002 году. Пробег четырех сформированных из самых старых вагонов типа ER1 составов также подошел к предельно допустимому, так что они обязательно будут заменены в течение года. Деньги на реновирование и приобретение новых вагонов предприятие инвестирует из собственных средств.

Перестройка четырех вагонов стала вторым шагом к обновлению парка Elektriraudtee. Первым было приобретение нового головного вагона в Торжке, что обошлось в 5,9 миллиона крон (плюс 1,5 миллиона – на отделку салона). Специалисты считают, что найденное рижанами техническое решение лучше и современнее предлагаемых россиянами аналогов.

Словом, к концу 2004 года вагон электрички с деревянными сиденьями станет достоянием истории.