Такси под одну гребенку

Екатерина РОДИНА

Тарифы на такси, ра-а-ав-вняйсь! Фото Александра ГУЖОВА

В августе Таллиннская мэрия намеревается обсудить предложение Департамента транспорта и окружающей среды упростить систему тарификаций таксоперевозок, упразднив ныне разветвленную схему, и оставить только два тарифа: почасовой и по километражу. Таксисты уверены, что это сделает их услуги недоступными большинству горожан.

Заместитель заведующего Департаментом транспорта и окружающей среды Тийт Сиймон заявил, что, согласно разработанному новому предписанию, могут быть отменены ночной тариф, плата за посадку, так называемый минимальный тариф (сейчас он составляет 35 крон). Великодушно город намерен оставить право таксистов определять лишь величину стоимости услуги – впрочем, этого требует закон об общественном транспорте. «Это радикальный шаг, но он существенно упростит нынешнюю систему оплаты за таксоуслуги», — уверен Сиймон.

Такси будет не по карману

«Если вводить единый тариф по километражу, нетрудно догадаться, какой из ныне существующих будет выбран, — говорит таллиннский таксист Олег, представляющий небольшую фирму. – Сейчас, к примеру, у нашей фирмы есть три разных стоимости: дневная (4,5 кроны за км), ночная (6 крон) и так называемая «от столба», то есть от стоянки такси (10 крон)». Если город задает таксисту вопрос – на каком основании он возит клиентов по ночам дороже, таксист может задать городу встречный вопрос. «А с чего вы решили, что ночью дороже? Ночной тариф – есть основной, а днем мы возим клиентов со скидкой, — говорит Олег. – Так что с введением единого тарифа город лишит таллиннцев льгот».

«Во всем мире работа людей в ночное время, а также в праздничные и выходные дни, оплачивается выше. И этого требуют все профсоюзы мира, — приводит свои аргументы председатель Союза таксистов Эстонии Лембит Поолак. – И понятно, что большая часть работы таксиста приходится на период, когда обычный человек отдыхает. Например, в Финляндии ночной тариф вступает в силу с 20.00». Олег, в свою очередь, уверен, что от новшества пострадают 90% таллиннцев, которые пользуются как раз услугами небольших фирм, предлагающих дешевые дневные поездки. «Ведь финскому туристу все равно, платить 10 или 12 крон за километр, — говорит он. – А вот бабушке, которой надо днем съездить за лекарством, будет не все равно, 35 или 70 крон она за это заплатит».

«Сегодня большинство таллиннских таксистов цены для местных жителей могут держать низкими, обслуживая по более высокой цене туристов, — поясняет Поолак. – Просто потому, что уровень жизни за границей и в Эстонии очень разнится. Иначе местные жители не смогут потреблять наши услуги по нормальной цене». Он уверен, что при упразднении разных тарифов цены на такси поднимутся абсолютно для всех, особенно для тех, кому надо ехать на более дальнее расстояние. «Такси станет слишком дорогим для длительных поездок, — говорит Поолак. – Дорогим и недоступным для обычных людей».

Такси будет не вызвать

Мэрия хочет упразднить и минимальную стоимость поездки, не зависящую от длительности поездки. Сейчас она составляет 35 крон. «Я общаюсь с клиентами и могу заверить, что 99% из них согласны с существованием такого условия, более того, они даже согласны с тем, что этот минимум можно довести до 50 крон», — говорит Олег, апеллируя к нынешнему уровню цен на все, начиная от бензина и заканчивая сахаром. Накануне нашей беседы он получил вызов к магазину «Прийсле», в Ласнамяэ. Три девушки хотели доехать до Кярбери. «Там ехать 400 метров, согласно счетчику, а если пешком пройти между детскими садами, то вообще метров 150, — смеется Олег. – Но девушки заявили, что они пешком не ходят, и согласны заплатить 35 крон».

Если бы таксист не имел возможности диктовать это условие, то 400 метров поездки по ночному тарифу в 6 крон за километр обошлись бы девушкам в 2,5 кроны. «А ведь я приехал на вызов из центра города, плюс еще из этой суммы должен пять крон отдать диспетчеру – его же тоже нужно содержать, — говорит Олег. – Даже те 35 крон только покрыли мои расходы на бензин и ожидание». По его рассуждениям, если город заставит отказаться от «минималки», таксисты будут просто отказываться от выезда по вызову, и в итоге обычные люди, которые предпочитают искать машину не на остановке такси, а по телефону, опять же останутся выкинутыми из процесса. А попробуй поймай такси на улице в Ласнамяэ!

К тому же как пример «минималки» Олег приводит ныне существующую схему оплаты проезда в городском общественном транспорте. «Ведь неважно, сколько остановок проедет пассажир, – будь добр, уплати 10 крон, — говорит он. – Значит, город сам пользуется таким ограничением, а нас хочет заставить от него отказаться?»

Такси вообще исчезнет

В Таллинне вообще сложилась абсурдная ситуация. Машину с комфортом к подъезду вызвать дешевле, чем идти своими ногами к стоянке такси. Ведь тариф по вызову – это 4,5-6 крон, если приводить расценки той фирмы, где работает Олег, а тариф «от столба» — 10 крон. По идее, должно быть наоборот. Поэтому инициативу мэрии упразднить плату за посадку, которая сейчас колеблется от 8 до 10 крон, таксисты в принципе поддерживают. «Можно было бы ограничиться только двумя тарифами, дневной/ночной, отменив тот 10-кроновый, что вы платите, садясь в машину на стоянке такси, — говорит Олег. – Но необходимо будет поднять «минималку» до 50 крон и ввести плату за вызов как за дополнительную услугу, когда машину подают к подъезду». А если человек сам дошел до такси, тогда его поездка начнется с обнуленного счетчика.

Недовольны таксисты и намерением города обязать их оснастить машины подушками безпасности и системой антиблокировки колес, так называемой ABS. «При обычной городской аварии подушка безопасности все равно не сработает, — поясняет Олег. – Она срабатывает при сильных столкновениях, когда, например, машины сталкиваются на больших скоростях на шоссе». К тому же, уверен таксист, при скорости 50 километров в час у машины, не оборудованной ABS, способность тормозить та же, что и у машины оборудованной.

«А такое требование грозит тем, что из 2500 такси города 2/3 будут вынуждены уйти, — говорит Олег. – По подозрительному стечению обстоятельств крупнейшая таксогруппа города Tulika в этом году основательно обновляет свой таксопарк. Но они работают в основном на туристов, простым горожанам их 12 крон за км недоступны. И встает вопрос: а на кого работает городской департамент транспорта – на таллиннцев или на туристов?» Да и можно ли в принципе задавать какие-то технические ограничения, если все автомобили и так проходят обязательный техосмотр – а значит, пригодны к эксплуатации.

Плата за багаж и за животных

Союз таксистов Эстонии обратился ко всем местным самоуправлениям страны, включая Таллинн, со своими предложениями таксоперевозок. «В Финляндии, к примеру, плата за посадку (4 евро днем и 6 ночью) составляет основную часть зарплаты таксиста, — перечисляет Поолак в обращении. – Покилометровый тариф (1,06 евро за км) покрывает расходы на передвижение в заданном промежутке пути и приезд на вызов, почасовой покрывает амортизацию автомобиля, минимальная плата включает в себя компенсацию за приезд к клиенту и ожидание». Более того, Союз таксистов говорит и о том, что вполне логично было бы установить дополнительную плату за провоз домашних животных (на покрытие расходов, связанных с чисткой салона) и за провоз багажа, превышающего весом 25 килограммов и размерами 150 сантиметров.

«Власти могли и даже должны бы руководствоваться нашими предложениями, — считает Лембит Поолак. – И мы готовы помогать им при составлении новых предписаний, ждем от них проекты этих предписаний и вопросы». Среди прочего Союз таксистов напоминает местным самоуправлениям, что такси – это особая услуга общественного транспорта для тех, кто хочет ехать по индивидуальному маршруту в конкретное выбранное место. А за эксклюзив и платят больше.