Нас манит небо

Анна ЛИТВИНЮК

Каждое лето мир сходит с ума. Кто-то строит гигантские скульптуры из песка, кто-то гоняет на яхтах или старинных автомобилях, а кто-то любуется на мир с высоты птичьего полета.

Вот и побывавшие в Эстонии на 17 самолетах летчики-любители из французского авиационно-спортивного клуба Fournier International каждое лето совершают перелеты над Европой в поисках новых ощущений. В этом году, отправляясь на ежегодную авиационную тусовку в Финляндию, они решили посмотреть, как выглядят сверху новые страны Евросоюза, и пролетели над Литвой, Латвией и Эстонией.

Эстония с высоты птичьего полета

Летящие на невысокой скорости по небу маленькие самолеты и мотопланеры членов французского клуба снизу напоминали стаю мух. Зато летчики с высоты 500-1000 метров имели возможность хорошо рассмотреть интересующие их объекты. Ту же самую Эстонию, по утверждению принимавших гостей членов эстонского авиационно-спортивного клуба «Бекас», с такого расстояния видно почти от края до края: с одной стороны Чудское озеро, с другой - Сааремаа, впереди - Финский, позади - Пярнуский залив. И отдельная экскурсия по стране уже не требуется.

Но, конечно, в Таллинне гостям из Франции и других стран Евросоюза побывать все равно хотелось. С неба столица Эстонии выглядит, конечно, живописно, только атмосферу Старого города там не ощутишь, да и местное пиво никто на такую высоту не доставит.

Достаточно зрелым - самому старшему члену французского клуба исполнилось 72 года - любителям авиационного спорта Таллинн очень понравился. Гости, а среди них были голландцы, немцы, французы, испанцы, итальянцы, датчане, решили, что наша столица - самый красивый город из тех, что они видели, пролетая над Германией, Польшей, Литвой, Латвией и Эстонией. Они просто потребовали, чтобы в их летные книжки была поставлена печать, подтверждающая, что они побывали в нашей стране.

Вопросов о жизни в Эстонии летчики-любители, в обычной жизни работающие бухгалтерами, фермерами, механиками на автомобильных заводах, задавали много. Очень удивлялись, что у нас все так чисто и аккуратно. Эти немолодые, в основном в возрасте 50-60 лет (некоторые из них прилетели к нам со своими женами), люди ожидали увидеть в новых странах Евросоюза совсем иную картину. Порадовало гостей и то, что Таллинн оказался спокойным городом. В Центральной Европе молодежь летом разве что на ушах не ходит.

Неевропейское небо Эстонии

Три дня прожили любители авиаспорта в палатках неподалеку от своих самолетов, стоявших в аэропорту Рапла. Правда, перед тем, как разбивать лагерь в лесу, осмотрительно поинтересовались, водятся ли у нас медведи. Чем сильно позабавили принимавших их представителей клуба «Бекас». Зато любовь к чистоте и порядку гостей не могла не восхищать. Перед отлетом летчики-любители так по-европейски вычистили площадку своего лагеря, что могло сложиться впечатление, что на этом месте никто не жил.

Лишь одно обстоятельство стало неприятной неожиданностью для наших гостей. Они не знали, что небо над Эстонией, впрочем, как и над Латвией и Литвой, еще не входит в единое воздушное пространство Евросоюза. Пока наши страны не стали частью единой Шенгенской зоны, летчикам необходимо проходить пограничный и таможенный контроль как при въезде, так и при выезде из Балтийских стран.

Путешествуя по Европе, члены Fournier International уже давно отвыкли от такого контроля. Так что любителям авиационного спорта пришлось потратить в Эстонии лишние время и деньги на урегулирование всех технических вопросов, связанных с этим. Ведь таможенные и пограничные службы у нас работают не во всех внутренних аэропортах страны. Так что прилетев к нам в страну, гости сначала должны были сделать лишнюю посадку в Пярну, а на обратном пути - в Таллинне. Хорошо еще, говорят в клубе «Бекас», что летящим через Хельсиники на место сбора летчикам-любителям не пришлось делать лишний крюк длиной в 300 километров до аэропорта в Кярдла.

Из-за того, что самолеты Fournier International малоскоростные, Таллиннский аэропорт поначалу по техническим причинам не хотел принимать их у себя. На посадку 17 таких машин требуется 25-30 минут и столько же - для их взлета. Из-за этого пришлось бы задерживать рейсовые самолеты. Но путешествие европейских гостей по Эстонии завершилось благополучно. Подходящее «окошко» в графике работы столичного аэропорта удалось найти.

Все это, по словам представителей клуба «Бекас», несказанно удивляло наших гостей. Они были уверены, что, один раз пройдя в Эстонии таможенный и пограничный контроль со своими паспортами Евросоюза, смогут свободно передвигаться дальше по территории Европы.

Кошелек авиалюбителя

Такой поворот событий повлек за собой наш закономерный вопрос: дорогостоящее ли это увлечение - воздушный туризм? Ведь в любом аэропорту владелец самолета должен платить за его посадку и обслуживание. Оплачивать нужно и управление воздушным движением, и нахождение воздушного судна на полосе, саму стоянку.

Как нам удалось узнать, если не покупать личный самолет, а брать его в аренду, то воздушный туризм обходится не настолько дорого (во всяком случае, для европейцев), как можно себе представить. Самых серьезных денежных вложений требует обучение вождению самолета. В разных клубах полный курс обучения может стоить от 80 до 120 тысяч эстонских крон. Пройдя курс и получив лицензию, человек по мере надобности по такому же принципу, как и машину, арендует самолет. В Эстонии час аренды в зависимости от типа самолета обходится примерно в 1,5 - 2 тысячи крон.

К этому нужно прибавить расходы на бензин. Например, чтобы слетать на маленьком самолете на Сааремаа, необходимо 70-80 литров бензина. По информации клуба «Бекас», иногда дорога на самолете на четверых на острова (особенно с точки зрения экономии времени - от Рапла до Сааремаа 40 минут полета) может обойтись дешевле путешествия туда на автобусе. Сборы для маленьких самолетов в аэропортах - незначительные. Вот и получается, считают в «Бекасе», что иногда человеку, умеющему летать, выгоднее слетать на Сааремаа на самолете с друзьями, чем ехать туда на машине.

Что же касается перелета французского клуба над Европой, то мотопланеры, на которых летают его члены, очень экономичны. На них можно набрать высоту, выключить двигатель и лететь как планер, лишь в случае необходимости включая мотор. К тому же далеко не все члены Fournier International являются владельцами самолетов, на которых они прилетали в Эстонию.

Надо сказать, что и жителей Эстонии вид неба с высоты птичьего полета манит все больше. Число любителей различных видов авиационного спорта, по информации клуба «Бекас», с каждым годом увеличивается. Среди них уже находятся и желающие заниматься пилотажем (то есть выполнять фигуры разной сложности в воздухе). Но это уже совсем другая история.