Трамвай с искусственным интеллектом

Екатерина РОДИНА

Помимо бортового компьютера, навигатора с приятным женским голосом и системы наблюдения за происходящим в салоне, конструкторы позаботились и о том, чтобы водителю установили удобное эргономичное кресло. 2 х Фото Николая ШАРУБИНА

Бортовой компьютер, навигатор, камера видеослежения, усовершенствованный пульт управления, автоматическая система диагностики – это не авиалайнер и даже не подводная лодка. Это новый, а точнее — хорошо реконструированный старый трамвай, первый в Эстонии напичканный электроникой под завязку, вышедший на таллиннскую линию №3 сегодня.

«Ни один трамвай Эстонии не наполнен так электронным и инфотехнологичным содержанием, как этот», — представил работу своей команды профессор Юхан Лаугис из Института электростанций и силовой электроники Таллиннского технического университета, который взялся за проект «первого, нового, интеллигентного и безопасного трамвая», как его называют создатели. После глобальной реконструкции это чудо техники не только потребляет на 50% меньше электроэнергии, но и значительно упрощает работу вагоновожатому.

Вандалам на заметку

«Самое необычное новшество в нашем трамвае – камера безопасности, установленная в салоне, — говорит главный конструктор Арго Розин. – К сведению вандалов – водитель отныне будет видеть все, что происходит в салоне, не только при помощи зеркала заднего вида, но и при помощи видеоэкрана, вмонтированного в бортовой компьютер. Так что недоступных взору водителя уголков не останется». Помимо видеокамеры этот трамвай оснащен автоматической системой диагностики, которая, распознав мало-мальскую поломку, тут же передает посредством GSM-сетей сообщение о неисправности механикам.

Сегодня на городские линии вышел трамвай нового поколения – напичканный электроникой и «интеллигентного» склада ума.
«Бортовой компьютер мы снабдили автоматическим навигатором, который приятным женским голосом сообщает пассажирам маршрут трамвая, а также заранее называет ближайшую остановку. Помимо этого на специальном табло вся эта информация дублируется бегущей строкой», — пояснил конструктор. Точно такие навигаторы уже установлены во многих троллейбусах города, но в трамваях их до сегодняшнего дня не было.

«Зеленая» энергия

Председатель правления Трамвайно-троллейбусного объединения Тоомас Сепп на презентации трамвайного искусства получил из рук представителей Eesti Energia сертификат, свидетельствующий о том, что данный трамвай использует «зеленую» энергию. «Это значит, что он не только экономит до 50% энергии, но и пользуется услугами лишь ветряных или гидроэлектростанций, — пояснил Тоомас Сепп. – Это проект Eesti Energia, направленный на развитие дружелюбных к окружающей среде отраслей энергетики».

Хотя в системах электроснабжения «течет» смешанная энергия, добытая и сланцем, и водой и ветром, затраченные этим трамваем киловатты будут оплачены именно как услуги ветряных и гидроэлектростанций. Таким образом, хоть доля этих станций и не велика на электрорынке страны, проект «Зеленая» энергия», частью которого стал трамвайный парк, помогает поддерживать щадящие методы производства. Так что на борту интеллигентного трамвая будет обозначена не только его принадлежность к техническим интеллектуалам, но и к друзьям экологии.

О прорыве говорить рано

Руководитель проекта высокотехнологичного трамвая профессор Юхан Лаугис посетовал лишь на то, что крайне сложно было выбить под этот проект финансирование. «Мы подали заявку в Фонд развития предпринимательства еще в декабре 2001 года, а финансирование, и то с превеликим трудом, получили лишь к маю 2002-го, — рассказывает Лаугис. — У города достаточных средств на усовершенствование общественного транспорта нет. И где взять деньги?» На это заведующий Департаментом транспорта и окружающей среды Эно Саар ответил, что если бы он знал где, обязательно бы трамвайному парку и ученым ТТУ сообщил.

«Сейчас мы работаем над проектом европейской модернизации общественного транспорта столицы, — заметил Саар. – Речь идет о перекрестном финансировании, когда в развитии транспорта примут участие не только столичные структуры, но и европейские фонды». По словам Саара, если необходимые процедуры и переговоры пройдут успешно, то проект оформится в качестве конкретной стратегии в 2005 году. «При таком раскладе следующий «интеллигентный» трамвай появится в столице не ранее 2007 года», — сделал вывод профессор Лаугис, потративший на этот проект как раз два года. Прививание трамваю интеллекта обошлось почти в два миллиона крон.

Кстати, во время реконструкции трамвая мастера-рукоделы обратили свое внимание не только на компьютеризацию, но и на проблемы... гигиены. «Мы установили новые сиденья, которые держатся на поручнях таким образом, что под ними нет никаких подножек, и мыть полы очень удобно, — поделился директор трамвайного парка Уно Хейнвере. – Особенно часто мы сталкиваемся с этой проблемой зимой – у нас не хватает крытых помещений, и трамваи моем на улице, что не лучшим образом сказывается на качестве уборки. С этим экземпляром проблем больше не будет».