Буксиры по-гданьски

Евгения ГОРСКИ
Гданьск

Через несколько дней «Уран» и «Сатурн» будут спущены на воду. Фото автора

Торжественная церемония крещения двух новых буксиров фирмы PKL, получивших названия «Уран» и «Сатурн», состоялась на Северной судоверфи Гданьска.

Событие – во всех отношениях историческое: польские судостроители впервые выполняют заказ для Эстонии, к тому же аналога этим маленьким, но очень мощным, маневренным буксирам в мире пока нет.

Небольшие, напоминающие снизу чуть ли не летающие тарелки близнецы «Уран» и «Сатурн» блестят свежей краской и поражают воображение сразу двумя подвешенными уникальными разворачивающимися на 360 градусов рулевыми колонками, позволяющими судну двигаться не только вперед-назад, но и боком, и по диагонали, что особенно важно, например, в «тесном» Пассажирском порту, – последняя возможность рассмотреть буксиры во всех деталях. Пройдет совсем немного времени, и их спустят на воду...

«Сатурн» и «Уран»

В торжественный день крещения на одном из причалов собрались, наверное, все 1100 работников Северной судоверфи, прилетевшая из Таллинна делегация заказчика, посол Польши в Эстонии Войцех Врублевски, второй секретарь посольства Эстонии в Польше Андрес Траат. Звучат торжественные речи, все благодарят друг друга за хорошую работу, и наконец наступает долгожданный момент.

Ольга Макушина разбивает бутылку шампанского о борт «Сатурна», Ирина Онищенко – о борт «Урана». Со своей задачей крестные мамы справляются блестяще – бутылки разбиваются вдребезги. Что, по морскому обычаю, предвещает судам удачную судьбу: бутылка ведь обязательно должна быть разбита с первого раза, как и встать на воду судно должно очень мягко, ровно, не дай Бог, чтобы «клюнуло» носом или начало качаться! Впрочем, запланированный на тот же день спуск буксиров не состоялся: накануне сломался подъемный кран, и эту часть церемонии пришлось отложить на неделю.

«Это – 892-й спуск Северной судоверфи начиная с ее основания в 1945 году и первый в нынешнем году», — говорит представитель судоверфи.

То, что нужно заказчику

Принципиально разработали новые азимутальные буксиры специалисты PKL, конструкторские расчеты осуществила финская фирма Beacon, строить решили в Гданьске.

«Эти два современных буксира для работы в тяжелых портовых условиях при минимуме экипажа – наш первый и очень серьезный заказ для Эстонии, — говорит менеджер проекта Северной судоверфи Русзард Вробель. – Ежегодно мы выпускаем 6-12 судов для европейских стран. Специализация верфи – буксиры, пассажирские паромы, контейнеровозы, рыболовецкие суда, военные корабли. У нас нет серий, мы строим именно то, что нужно каждому заказчику. В сегодняшних условиях это – достоинство, ведь судовладелец получает именно то, что ему нужно. Зная о планах дальнейшей модернизации фирмы PKL, надеемся и в будущем строить для нее буксиры».

Не случайно из восьми участвовавших в конкурсе судостроительных компаний была выбрана именно гданьская: убедившись в высоких стандартах качества Северной судоверфи, специалисты PKL остановились именно на ней. Куратором проекта со стороны заказчика с ноября прошлого года, когда были разрезаны первые металлические листы, стал Марьян Доманьски. В свое время Доманьски представлял фирму, продавшую в Эстонию знаменитый паром «Георг Отс», теперь наблюдает за тем, чтобы надлежащим образом были построены два современных портовых буксира. «Буксир состоит из пяти блоков: кормовая, средняя, носовая секции, надстройка, рулевая, — поясняет Марьян. – Строятся они в разных цехах и уже потом соединяются».

Суперкомпактные азимутальные

У новых азимутальных буксиров масса уникальных качеств, гарантирующих успешную работу в любом, даже «тесном» и мелководном порту в самых сложных погодных условиях, – они могут, скажем, в сильный шторм подвести к причалу большой пассажирский паром. Малыши-близнецы (19 метров в длину, 9 – в ширину) очень высокого ледового класса оснащены моторами мощностью в 3 тысячи лошадиных сил. Два американских испытанных на немецких стендах двигателя и подвешенные роллс-ройсовские рулевые колонки позволяют поворачивать винт на 360 градусов, а значит, судно может идти в любом направлении: и вперед, и назад, и боком, и по диагонали. Что, кстати говоря, требует от капитана совершенно иного подхода, полной перестройки психологии. Лебедка снабжена современнейшим американским канатом – в несколько раз более тонким, чем обычный, в три раза более легким (плавает на воде), но при этом более надежным (крепче стали), его разрывное усилие равняется 140 тоннам. К тому же обслуживать такой буксир может экипаж не из трех, а из двух человек.

«Аналога этим буксирам в мире нет, это – наш авторский проект, — рассказывает генеральный директор AS PKL Григорий Онищенко. – «Нормальным» считается буксир в 25-35 метров. В Северной Европе есть и «компакт-буксир» длиной в 24 метра. Нам удалось создать совсем маленькое — 19-метровое — судно, сохранив при этом все качества большого. Один азимутальный буксир заменяет два обычных. Так что теперь подвести к причалу 50-тысячный теплоход могут два, а не четыре буксира. Таких буксиров еще никто не делает, они будут нужны только завтра. У нас он есть уже сегодня».

Обойдутся два малыша в 4,5 миллиона евро. Приблизительно столько же будет стоить PKL и строящийся на Балтийском судоремонтном заводе для работы в Мууга большой буксир «Эридан» с эскортными возможностями и мощностью в 5 тысяч лошадиных сил. Эскорт на Балтике опять-таки пока не требуется, но фирма уже готова подстраховать перевозчиков нефти: остановить и при этом удержать на фарватере огромный танкер в случае форс-мажорной ситуации – дело тонкое и чрезвычайно сложное.

«Сатурн» должен прийти в Таллинн в июле. «Уран» — в Ригу на месяц позже: порт соседнего государства, через который проходит около 20 миллионов тонн грузов, вот уже год обслуживают пять буксиров фирмы PKL.

Впрочем, учитывая то, что польские корабелы уже сегодня идут с двухнедельным опережением графика, не исключено, что команда из 11 буксиров PKL пополнится еще двумя даже раньше намеченных сроков.