Солист на мостике

Николай ХРУСТАЛЕВ

Удивительным образом судьба распорядилась с Александром Некрасовым, наградив его красивым певческим голосом и любовью к морю. О ней и связанной с морем профессии лоцмана мы и поведем сегодня речь.

Лоцман и капитан

- В лоцманах, Александр, вы уже 32-й год...

- И рад тому, что мы будем говорить о профессии, которая стоит того, чтобы о ней знать.

- А что знать?

- У нее своя специфика, и нередко даже те, кто немного знаком с судовождением, все равно не понимают в точности, чем занимается лоцман, как осуществляет проводку. Иногда я слышу: ты садишься на катер и ведешь судно. А это неверно.

- Тогда не томите.

- Начнем сначала. Наибольшая ответственность для судна в рейсе связана с его заходом в порт и выходом из него. И поскольку капитаны не могут знать всех в мире портов и их особенностей, то помощь при осуществлении необходимых маневров и обепечении безопасности мореплавания оказывают именно лоцманы. По заказу агента, который действует от имени капитана, я поднимаюсь на судно. Представляюсь капитану. У борта уже стоят буксиры, если при выходе в них есть необходимость. Вместе с капитаном мы обсуждаем план действий отхода. Юридически, что очень важно, лоцман в данном случае советчик капитана. Другими словами, его команды, отданные рулевому или в машинное отделение, приравниваются к распоряжениям капитана.

- И исполняются беспрекословно.

- Не всегда, потому что капитан лоцманскую команду может отменить, посчитав, что она неверна.

- А это не предполагает уже изначально некую дискуссию между лоцманом и капитаном?

- Я бы назвал ее виртуальной, потому что опять же юридически только капитан отвечает за безопасность судна. Моя, лоцмана, задача - проводка судна, я определяю, куда ему идти. Дело капитана решать, как идти. Потому он и может в любой момент отменить команду лоцмана. В моей практике, впрочем, такого почти не бывало.

- С взаимоотношениями лоцмана и капитана мы разобрались. Теперь бы разобраться с тем, чем по сути занят лоцман.

- Швартовка судна при работе с буксирами выполняется практически лоцманом. Вот мы с капитаном обсудили план действий при заходе в порт или выходе из порта, и лоцман начинает отдавать команды. Делать это можно лучше или хуже, но главный критерий - безопасность, при которой остаются целы и причал, и вспомогательный буксир, а капитану и судну, когда все уже позади, не о чем печалиться.

Только одна команда

- В порту Мууга вы работаете немало лет, его акватория, если я точно выражаюсь, вам известна, как свои пять пальцев...

- Одна швартовка никогда не похожа на другую, каждая - индивидуальна, ничего не повторяется. Суда разные, метеоусловия разные, расстановка других судов у причала всегда тоже разная, и когда мы с капитаном обсуждаем предстоящие действия, я все это ему объясняю. И он, исходя из своего опыта и моих рекомендаций, соглашается на определенный план. Но практически под присмотром капитана все делает лоцман.

- И обстоятельства при этом, надо думать, могут быть разными.

- Конечно. Совсем недавно при скорости ветра 25 метров в секунду из нашего порта выходило судно. Мне звонит агент и спрашивает: вы рекомендуете капитану взять буксир? Я отвечаю утвердительно. Через некоторое время агент опять звонит и сообщает, что капитан решил обойтись без буксира. Я повторил, что, по моему мнению, при таком ветре буксир необходим. Когда пришел на судно, капитан продолжал настаивать, что буксир не нужен. В результате при ветре, о котором я предупреждал капитана, нас при отходе сразу стало наваливать на портовые краны, и судно один из них повредило. Потом я сказал капитану: вы сэкономили на буксире, а теперь вам значительно больше придется платить за ремонт крана.

- Ваша работа требует точного расчета, надо учитывать немало обстоятельств, все это оставляет место для какого-то творчества?

- Работа лоцмана мне потому и нравится, что творческая. Не зря же сказал, что каждая швартовка - отдельная песня. Хотя перемещения на воде не отличаются космическими скоростями, но развиваться ситуация может быстро. Вдруг возникает проблема с буксиром или ветер откуда ни возьмись. И надо принимать мгновенное решение. Мое кредо: если может помочь только одна необходимая команда, то я ее даю. Дело капитана - соглашаться или не соглашаться, но, заметил, как правило, в подобных ситуациях капитан полностью полагается на лоцмана.

Дрожь в коленках

- Мы все о швартовках, а сами вы в море выходили или занятия ваши преимущественно прибрежные?

- После мореходного училища я плавал штурманом на судах рыболовного флота, ходил далеко на Север, это продолжалось 8 лет, потом работал на буксирах в Калининградском порту, а после этого стал лоцманом. И эта «прибрежная», как вы сказали, работа нравится тем, что все равно нахожусь в море, в гуще всех морских событий, но при этом еще и оказываю большую, существенную помощь судну. Ведь не зря же, если говорить о материальной стороне дела, во всем мире лоцманы зарабатывают достойные деньги.

- А у нас?

- И у нас тоже пару последних лет. Надо же понимать, какое подспорье мы для судовладельцев и капитанов. В прошлом году порт, к примеру, впервые принимал танкер длиной в 330 метров, я его ставил на якорь в ожидании причала, потом выводил. Потом об этом писала пресса, и, правду сказать, был огорчен, узнав, что капитан спокойно и умело подвел судно к причалу. Потому что знаю: эту работу сделал мой коллега старший лоцман Антс Калласт. Потом я этот танкер, уже загруженный, выводил из порта. Весь немалый морской транзит, идущий через Эстонию - танкеры, сухогрузы, - проходит через лоцманов. Так что мы имеем непосредственное отношение к экономическим результатам нашего порта.

- 330 метров - цифра впечатляющая. Подобное в вашей лоцманской жизни до того случалось?

- С таким встретился впервые.

- Если по-честному, дрожали поджилки?

- Они у меня дрожали в первые лоцманские годы, и здесь, думаю, я не одинок, подобное происходит с каждым, кто приходит в это дело. Но приходят опыт, уверенность, и дрожь проходит. У меня и на сцене раньше дрожали коленки. Теперь я выхожу не волноваться, а петь. Вот и на мостике я думаю о деле, о безопасности, то есть о том, для чего наша служба и существует.

- А вот девушки по капитанам и штурманам сохнут.

- Не только, моя жена лоцмана полюбила. А те девушки, которые прочитают это интервью, тоже, надеюсь, обратят на лоцманов внимание...

Капитанский испуг

- Вообще-то стоит уточнить, что я ведь не только с лоцманом разговариваю, но и с председателем Русского филармонического общества, потому, подозреваю, лоцманское ремесло и пришло однажды на смену штурманским картам, что море к серьезным занятиям вокалом не располагало.

- Несколько лет назад финские тележурналисты сняли обо мне фильм «Поющий лоцман Финского залива», но, как я понимаю, нашу культурную общественность он не заинтересовал. Действительно, это вроде такие разные вещи - море и филармоническое пение, но, как ни странно, они друг другу помогают. На судно я ведь прихожу, как солист, на меня капитан с помощниками с ожиданием смотрят, как, мол, он свой лоцманский номер исполнит.

Однажды в Калининграде я принимал участие в выпуске телепередачи «От всей души». Пел, одетый по всей форме, морские песни. Потом прихожу вывести из порта огромное рыболовецкое судно. Поднимаюсь на мостик, встречают меня капитан с замполитом, была еще тогда такая должность. И замполит чуть мне в объятия не бросается: вот он, наш лоцман, наш певец известный. Смотрю, капитан насторожился. Конечно же, меня официально прислали, и я старший лоцман, но при чем тут артист, дело же серьезное. И когда мы судно по извилистому каналу провели и стали уже выходить из порта, капитан сказал: слушай, ну напугал ты меня, это же надо - лоцман и еще певец. Но теперь в следующий раз обязательно приходи...