Поворачиваясь «на пятках»

Евгения ГОРСКИ

Новые суперсовременные азимутальные буксиры фирмы PKL не только виртуозно помогают судам швартоваться, но и способны работать во льду, тушить пожары на судах и в портах, доставлять спасательные команды и оборудование, эскортировать – например, танкеры. Недаром капитанский мостик как «Сатурна», так и «Эридана» напоминает космический пульт управления в миниатюре…

— Сейчас мы отодвинем кресло, — демонстрирует капитан «Сатурна» Владимир Лебедев, — и вы сможете оказаться на месте капитана.

Аквамастер

Удобное кресло бесшумно по вмонтированным в пол направляющим «доставляет» на «главное» место буксира. Первое, на что обращаешь внимание, — потрясающий обзор. Миниатюрная надстройка компакт-буксира возвышается над палубой длиной 19 метров, и стоит капитану лишь повернуть голову — он видит все. Нажимаем на кнопочку — и солидного размера «дворники» услужливо моют стекла окон. Еще одно движение — и можно затемнить окна, так что слепящие лучи солнца уже не страшны. Если надо — включается и обогрев стекол.

Рабочее место капитана устроено так, что управлять буксиром можно, не вставая с кресла. Именно поэтому оно и движется между двумя рядами навигационных приборов. Вокруг — мониторы, педали, гарнитуры, джойстики…

— Это «Аквамастер» — система управления судном, позволяющая поворачивать винты на 360 градусов, — Владимир Лебедев показывает два мягко движущихся джойстика. — Изменяя положение джойстиков, можно, например, регулировать обороты двигателя и увеличивать мощность, останавливать судно.

На 360 градусов

Благодаря двум двигателям знаменитой американской фирмы Caterpillar и подвешенным роллс-ройсовским рулевым колонкам, винты «Сатурна» и ожидающегося на днях из Гданьска его брата-близнеца «Урана» могут поворачиваться на 360 градусов. Моряки шутят: «На пятках». Для того, чтобы перейти, скажем, на задний ход, «Сатурну» требуется каких-то 14 секунд. Также молниеносно буксир набирает скорость. Потому и может идти и направлять другой теплоход как вперед, так и назад, как боком, так и по диагонали, заменяя в работе два «обычных» буксира. Свою роль в выполнении таких работ играют и лебедки буксира — кормовая и носовая. Стоит капитану нажать правую педаль, как он может отрегулировать длину буксирного конца, что позволяет контролировать его натяжение.

К тому же у «Сатурна» есть два прожектора — один с регулируемым фокусом, другой галогеновый, два радара, эхолот, две радиостанции, на дальних переходах используется автопилот.

— Одна из радиостанций — дигитальная, с ее помощью узнаем, что случилось с обратившимся за помощью судном, его координаты, курс, скорость и даже сколько спутников в данный момент контролируют наше движение, — рассказывает капитан.

А контролирующие работу всех систем и механизмов приборы выведены на место капитана. И все это мерцает и перемигивается подсветкой приборных панелей – все-таки недаром лоцманы уже успели окрестить миниатюрный «Сатурн» летающей тарелкой!

Кресло «второго пилота»

Кстати говоря, непосредственно за креслом капитана стоит и кресло «второго пилота» — механика. Двигатели буксира запускаются с мостика, сюда же приходит распечатка с параметрами их работы. А в случае пожара в машинном отделении тушить можно с помощью специального «пакета». Причем если раньше использовавшиеся для тушения вещества были опасны для здоровья, то сегодня эта процедура безвредна для человека.

Ну, а пенообразователи объемом в 7,3 кубометра и монитор на 300 кубометров воды со специальным насосом позволяют потушить пожар на берегу. Интересно, насколько необходимо такое оборудование?

— Когда я работал на другом буксире фирмы PKL, нам приходилось тушить пожар в порту Мууга, — вспоминает Владимир Лебедев. — В порт тогда привезли очень много автомобильных покрышек, и в какой-то момент возник пожар. Пожарным машинам никак не удавалось его ликвидировать. И тогда с берега проложили специальные рукава, подключили к нашим насосам, и мы справились.

С корабля… на мель

Любопытно, что 9 ноября спущенный со стапелей БСРЗ «Эридан» попал «с корабля на бал» — в тот же день помог снять судно с мели в порту Мууга.

Если на рассчитанном на экипаж из 2-3 человек «Сатурне» все удивительно компактно, использован практически каждый сантиметр небольшого внутреннего пространства, то «Эридан» с длиной палубы 34 метра производит впечатление чуть ли не плавучей гостиницы. Вообще работу буксира в порту могут обеспечить 3 члена экипажа, в море — 5-7. Но поскольку работа сменная, оборудованы достаточно просторные каюты для 10 человек.

Почти ледокол

— Две независимо друг от друга движущиеся поворотные роллс-ройсовские рулевые колонки позволяют «Эридану» быть еще более маневренным, чем «Сатурн», — рассказывает капитан «Эридана» Александр Пенкин. — При этом лопасти наших винтов могут двигаться под разными углами — такое устройство называется винтом регулированного шага и дает массу дополнительных возможностей при маневрировании.

Помимо того, что многоцелевой морской буксир «Эридан» имеет ледовый класс Лу4, позволяющий почти как ледоколу проводить суда сквозь лед толщиной до 80 сантиметров, у буксира есть также класс ПЗВ. Это значит, что на буксире установлены два рассчитанных на 1500 кубометров воды монитора с бьющими на 120 метров насосами для тушения пожара. Вода, смешавшись с пенообразователем и превратившись в пену, может покрыть всю охваченную огнем территорию. «Это может пригодиться, допустим, в случае возгорания нефтепродуктов в порту Мууга», — говорит капитан буксира Александр Пенкин.

Установлен на палубе и кран, благодаря которому в ходе аварийно-спасательных работ можно перегружать специальное оборудование — так, с палубы «Эридана» на расстояние в 13 метров может быть перемещен 2,5-тонный контейнер.

Плюс к тому, что «Эридан» сегодня — один из самых современных и мощных буксиров (мощностью 5070 лошадиных сил, с тягловым усилием в 65 тонн) на Балтике, он обладает еще и хорошими эскортными возможностями. Благодаря двум очень дорогим английским лебедкам с разрывным усилием в 180 тонн буксир может проводить суда морем и помогать маневрировать в узких местах.

Как говорит генеральный директор PKL Григорий Онищенко, «это будет нужно только завтра, но у нашей компании есть уже сегодня!». Эскорт на Балтике пока не требуется, но фирма уже готова подстраховать перевозчиков нефти: в случае форсмажорной ситуации остановить и при этом удержать на фарватере огромный танкер — дело тонкое и чрезвычайно сложное!