Хроники водителя автобуса

Екатерина РОДИНА

Пять тысяч крон за консультацию, не считая вложений в оформление документов и покупку билетов, понадобилось таллиннскому водителю автобуса Сергею, чтобы прокатиться в Уэльс и обратно. Три дня благотворительности и шок — таков итог поисков лучшей жизни на «хлебных» британских дорогах.

Сергей сначала не хотел рассказывать о своих злоключениях. «Хочу поскорее все забыть и начать нормально работать», — сказал он нам по телефону, и мы попрощались. Сергей в ту пору был сосредоточен на стажировке, которую проходил в Таллиннском автобусном объединении, с тем, чтобы по ее окончании приступить к полноценной работе. К той самой, которая так и не задалась в Уэльсе. «Хроники водителя автобуса» — под таким названием все-таки прислал Сергей в редакцию письмо, уже после того, как отказался рассказывать устно. На бумаге изложить свои злоключения оказалось проще и легче. Бумага все стерпит.

Путешествие из Лондона в Уэльс

«Поддавшись на объявление в Интернете о возможности заработать большие деньги, я решил поехать на работу в Великобританию, — вспоминает Сергей. — Обратился в фирму-посредник, в которой за пять тысяч крон получил консультацию о том, где и как я буду жить и работать, как туда добраться, где меня встретят, сколько будут платить и так далее». На вопрос, в каком объеме нужен для работы английский язык, консультант ответил, что фирма-работодатель не имеет ничего против минимального знания языка. Оформление документов и покупка билета на самолет не заняли много времени.

Первый день на британской земле прошел под девизом «поехали». Сергей прилетел в лондонский аэропорт Гетвик. Долго ждал обещанных встречающих, которые так и не прибыли. Пошел искать автовокзал, чтобы самому добраться до столицы Уэльса Кардиффа. «С трудом нашел автовокзал, с горем пополам купил билет, — рассказывает Сергей. — Уже на данном этапе своего путешествия я осознал, что мой английский оставляет желать лучшего». Но ведь фирма обещала, что языковой барьер — не проблема, знай себе крути баранку. В Кардиффе Сергея тоже никто не встретил, пришлось опять самому добираться до пункта назначения — Понти. Только там представитель работодателя и работник, наконец, встретились. «Меня поселили в гостинице из-за того, что непосредственно мое место в общежитии было еще занято, — пишет Сергей. — Уснуть удалось только на рассвете, так как внизу, на первом этаже, набирала обороты пирушка, столь типичная для субботнего Уэльса».

Утром Сергея разбудил настойчивый стук в дверь. «Это пришла горничная, чтобы сообщить мне крайне неприятную новость: я должен был освободить номер. Я понял это только интуитивно, — вспоминает он. — Уэльский диалект довольно сильно отличается от английского». Горничная выселяла постояльца, но его жилье в общежитии было по-прежнему занято. После мучительных переговоров на английском языке с фирмой-работодателем Сергею было позволено провести в этом номере еще одни сутки. «Утром вновь пришла горничная. Не имея возможности дискутировать с ней, я был вынужден дожидаться представителя фирмы-работодателя в фойе гостиницы, сидя на чемоданах, — рассказывает водитель. — Наконец я получил заветный ключ от своего нового жилья…»

Барак с любопытными соседями

Осмотр жилья поверг Сергея в шок. Двухэтажное строение, рассчитанное на пять-шесть человек. Туалет и душ общие. Сколоченная из неотесанных досок мебель. Везде очень грязно. «Хотя обещали отдельное жилье, без вынужденных сожителей, мы жили по двое в каждой комнатке, а ключ, как выяснилось, был один. И стоило это жилье 60 фунтов в неделю с каждого», — иного слова как барак подобрать к описанию своего жилища Сергей не может. В тот же день ему предстояло увидеть автобус, дорогу и горы – свое рабочее место. «Было сложно привыкнуть к левостороннему движению, дороги были чрезвычайно узкие, а посмотреть толком на горы так и не удалось», — вот впечатления от первого выхода на работу.

На следующий день Уэльс накрыл туман… Сергея выбивали из колеи узкие дороги, левостороннее движение, как будто все время едешь по встречной полосе. А тут еще и пассажиры, билеты, деньги, уэльская речь, документация: путевой лист, кассовый лист и т.д. «По возвращении с работы я застал своих соседей спокойно проверяющими содержимое моих шкафчиков на предмет: а что тут у тебя интересного?» — пожалуй, только чувство юмора и помогало Сергею на чужбине.

Последняя капля тумана

День пятый прошел уже как в тумане, в прямом и переносном смысле. «Давала знать о себе усталость, вызванная ежедневной работой по двенадцать часов с тридцатиминутным перерывом на обед. Водители делали в день по пять-шесть кругов без отдыха, даже, простите, в туалет некогда было сходить, — говорит Сергей. — И предстояло работать по шесть дней в неделю, единственный выходной полагался в воскресенье».

Но подобный выходной в любом случае не являлся выходным в привычном понимании этого слова, поскольку его нужно было посвятить хозяйственным заботам. «Закупка продуктов на неделю, приготовление пищи, стирка и глажка, так как форму здесь не выдают, хотя и обещали», — вспоминает Сергей. Вообще-то обещали много, в том числе отдельное жилье, восьмичасовой рабочий день, встречу в аэропорту, форму, деньги… «Первая выплата, как выяснилось, состоится не ранее чем по истечении двух недель работы, — выяснил Сергей на месте. — Причем первую неделю работаешь бесплатно — в фонд предприятия. Все это не прибавляло энтузиазма для работы».

Последней каплей для Сергея стал инструктор-мальтиец, с бешеным темпераментом и жуткой подвижностью. Инструктор постоянно бегал по салону автобуса во время движения, а также все время очень громко кричал по-английски, как будто что-то случилось. «Он сильно мешал мне сосредоточиться на работе, что окончательно свело на нет мой энтузиазм. Соседи снова проверяли мои шкафчики. Наверное, у них так принято — держать все под контролем, — горький сарказм до сих пор прорезается в рассказе Сергея. — Вечером пятого дня я заказал билеты домой». В последний день пребывания в Великобритании, по словам Сергея, все было спокойно: «Проблем с работодателем не было. Расчета тоже не было. Я решил оставить своим соседям содержимое шкафчиков — на память. Три дня благотворительной работы и шок — таков итог».

Сплошной стресс

По данным профсоюза транспортных и дорожных работников, 45 водителей ТАК работают в Тампере, 12 — в Англии. В Хельсинки в целом трудится 300-400 эстонских водителей. Если судить по положению дел в ТАК, то через пять лет около 60% водителей автобусов будут людьми пенсионного возраста. Средний возраст таллиннских водителей — 40-42 года (подробнее об этом «МЭ» писала в номере за 15.12.2004 г.).

Как рассказывает пресс-секретарь ТАК Сирье Рохт, из 12 уехавших на заработки в Англию водителей вернулось уже четверо — и ни один из них не отзывается о тамошнем труде хвалебно. «Среда чужая, живут по нескольку человек в комнате, невозможно нормально отдыхать, — говорит Рохт. — При распределении работы делается разница между приезжими и местными сотрудниками. Да и движение там существенно напряженнее, чем у нас — сплошной стресс». Все приехавшие из Англии водители сходятся в одном — дороги невероятно узкие, извилистые, скорость движения большая, транспортный поток плотный. Недавно в Таллинн вернулся автослесарь, отработавший в частной лондонской автобусной фирме 8 месяцев. По его словам, зарплату ему платили только при наличии работы. Бывали периоды, когда несколько недель подряд нечего было ремонтировать, денег за эти периоды он не получал.

«К счастью, доля уезжающих не настолько велика, чтобы у нас возникли проблемы, — уверена Рохт. — Но проблема каждого разрыва трудовых отношений — потеря обученного специалиста». По данным тех же профсоюзов, нехватка рабочей силы в Англии ежегодно составляет 10 тысяч водителей в год. Работа водителем там непопулярна, зарплата маленькая, условия труда неудовлетворительны. В то же время пока английские водители борются за свои права, наши водители, направленные туда, еще больше снижают уровень условий труда и затрудняют борьбу местных рабочих.

Деньги во главе угла

«Водители уезжают туда за зарплатой, чтобы поддержать экономическое положение семьи, — говорит Рохт. — Те, кто справляется с, так скажем, «моряцким» образом жизни, держатся там какое-то время». С человеческой точки зрения ТАК своих легионеров понимает, но Рохт уверена — плати у нас столько же, сколько в Финляндии или Англии, никто на чужбину бы не поехал. Сейчас же средняя зарплата водителя автобуса ТАК составляет 7804 кроны (по данным за 2004 год), если же без переработки, и того меньше — 6338 крон. На 2005 год, по словам финансового директора ТАК Юри Ныммсалу, запланированная средняя зарплата превышает 8500 крон в месяц, в том числе по нормативным часам 7000 крон.

18 января ТАК предложил работникам на 2005 год повышение зарплаты на 9%, к чему в 2006 году добавится, по меньшей мере, еще 7% плюс индексация потребительских цен. В силе останутся все доплаты за работу в вечернее и ночное время, за сверхурочную работу и прочее, а также премии за качественную и долголетнюю работу и за результаты года. Однако переговоры с профсоюзом еще не окончены и коллективный трудовой договор пока не подписан. Профсоюз требует повышения минимальной почасовой оплаты труда как минимум на 43% (с 30 до 43 крон), в конце прошлого года эти требования были и того выше — на 67%. ТАК считает оба требования нереальными, в этом его поддерживают и городские власти.