В Таллинне пустят метро

Екатерина РОДИНА

Подобные этим парижским трамваям составы появятся с легкой руки французских экспертов и у нас. Лет так через пять, а может, десять. А может, и не появятся. Скоростной трамвай для Таллинна – вопрос давно, скорее, риторический. Фото ЕРА

Скоростной трамвай в Таллинне может быть пущен уже в 2010 году, а к 2015 году линия заработает в полную силу. По сути это будет ветка наземного метро, соединяющего Ласнамяэ и Мустамяэ. Разработанный французской консультационной фирмой SYSTRA проект оптимизации общественного транспорта столицы охватывает не только линию скоростного трамвая, но и транспортную схему города в целом. Реорганизация обойдется в 6,7 миллиарда крон, из которых почти 4 миллиарда «съест» трамвай.

«В среднем от идеи до реализации одной трамвайной линии, как показывает мировая практика, проходит 5-7 лет, но наш так называемый скоростной трамвай оказался весьма медленным – идея витает в воздухе вот уже тридцать лет, — заявил вице-мэр Каупо Реэде, представляя журналистам разработанный проект. – Но я еще раз повторю – скоростной трамвай в Таллинне будет!». Тем более что, как заверяют французы, европейские фонды проект примут и денег дадут. Таллинн профинансирует реорганизацию собственного общественного транспорта лишь на 20%. Для того, чтобы работа началась и обращение в ЕС стало возможным, необходимо, чтобы этот проект был включен в государственную программу развития. В текущем году будет составлена калькуляция целесообразности скоростной линии и связанных с ней изменений, после чего можно стучаться в европейские двери.

Маршрут восток-запад

Руководитель проекта Жан-Мануэль Жили работал над своим детищем 13 месяцев. Проблема Таллинна, по мнению Жили, заключается в том, что общественный транспорт функционирует по радиальному принципу – все линии направлены в центр города, а между районами прямое сообщение (диаметральная схема) практически отсутствует. Планируемый трамвай должен соединить восточную часть города с западной напрямую, что позволит пассажирам на треть сократить время передвижения по городу — тем более, что такой трамвай может достигать скорости 70 километров в час.

По расчетам французов, трамвай будет идти из Ласнамяэ по Лаагна теэ сначала в центр города по Гонсиори (как вариант рассматриваются улица Лубья и Тартуское шоссе) мимо центра Виру, через площадь Вабадузе, а затем в Мустамяэ по бульвару Сыпрузе до бульвара Кадака. Маршрут в центре города имеет и второй вариант: через Виру до Балтийского вокзала (в таком случае он будет огибать Старый город не с восточной, а с западной стороны по Тоомпуйестеэ) – эта дилемма еще не разрешена, как и не сделан выбор между улицами Гонсиори и Лубья и Тартуским шоссе. Но французы рекомендуют более короткий маршрут (по Гонсиори и через площадь Вабадузе).

Линия получит название «№3. Уссимяэ-Кадака», общая протяженность составит 19,3 километра и будет иметь 25 остановок. Разрабатывая маршрут, французы хотели разредить плотность общественного транспорта в центре города. «Эта линия скоростного трамвая охватит районы с самой высокой плотностью транспорта, — говорит Жили. – Мы хотим, чтобы трамвай стал основным транспортом для этого региона, а автобусы и троллейбусы использовались только для того, чтобы доехать до трамвайной остановки». В местах транспортных узлов на маршруте скоростного трамвая должны быть созданы станции пересадок. Они, кстати, появятся во всех узловых местах таллиннских маршрутов – это сделает необходимые пересадки более удобными.

Помимо этого трасса будет снабжена системой park&ride. Такие городские парковки будут организованы на остановках «Уссимяэ», «Мустакиви», «Кадака» и «Лепистику» – чтобы горожанин, стремящийся на работу на автомобиле, смог оставить его возле остановки скоростного трамвая и пересесть в комфортабельный вагон, не загружая центр города и не утруждая себя поисками парковки. По подсчетам экспертов, этот трамвай будет обслуживать 48% городского населения.

Трамвай-спаситель

С приходом в наши реалии такого «наземного метро» изменится и общая система общественного транспорта. Во-первых, исчезнет трамвайная линия номер 3 в ее нынешнем виде. По направлению к Тонди будет ходить второй трамвай, маршрут которого продлится до центра Ярве, возле которого также будет организована парковка park&ride. Первая линия трамвая останется прежней, только на ней, как и на второй, появятся дополнительные станции пересадок, а в Юлемисте на конечной первого маршрута появится еще один park&ride. Троллейбусы второго и третьего маршрутов будут упразднены за ненадобностью.

В общем же, после реорганизации транспортной схемы во избежание дублирования за счет скоростного трамвая город сможет сократить троллейбусные линии до пяти маршрутов, а автобусные до 50 (с нынешних 64), что позволит не только уменьшить количество транспорта в столице, особенно в центре, но и снизит текущие расходы по обслуживанию техники. К тому же, сокращая линии, город сможет оставить в работе самый современный и новый из имеющегося в наличии подвижной состав, что также улучшит общее положение.

А его даже называют критическим – ведь за последние три года доля поездок на городских маршрутах снизилась на 10 процентов и продолжает падать. Скоростной трамвай, удобный и быстрый, должен дело поправить. Во всяком случае, это прогнозируют специалисты SYSTRA. «Мы учли все экономические показатели, и именно представленный вариант маршрута скоростного трамвая является самым рентабельным, а это основной критерий для европейских фондов при решении вопроса о выделении инвестиций», — поясняет Жили.

Деньги и место найдутся

В общей сумме реорганизация общественного транспорта и запуск наземного метро обойдутся в 6,7 миллиарда крон. «Хочу заметить, что эти расчеты предварительные и самые пессимистические, — поспешил добавить вице-мэр Каупо Реэде. – К примеру, когда только начали говорить о проекте соединения острова Сааремаа с материком посредством моста, называлась сумма в 10 миллиардов. Теперь же выясняется, что можно обойтись 600 миллионами». Реэде по отношению к скоростному трамваю – главный оптимист города. Он уверен, что строительство путей можно будет начать уже в 2007 году.

«Конечно, это очень масштабный проект, и растянется он на несколько лет, но если все пойдет без проволочек, то уже к 2010 году трамвай пустим», — поддерживает энтузиазм Реэде руководитель проекта Жили. Правда, частично – к тому времени он будет ходить до площади Вабадузе или до Балтийского вокзала (как уж решат). Этот первый этап проекта – а поведут трамвай из Ласнамяэ – будет стоить 2,13 миллиарда. Продление трамвайной линии до Кадака обойдется несколько дешевле – в 1,73 миллиарда крон. И второй этап по плану должен завершиться в 2015 году.

«Скоростной трамвай, во-первых, не займет много места на дороге, во-вторых, он экономичнее, в-третьих – экологичнее», — говорит Жили. Ширина состава предлагаемого французами трамвая типа Citadis Alstom составляет 2,4 метра, длина 33 или 43 метра, в зависимости от типа состава, вмещающего 200 или 340 мест соответственно. Остановки будут представлять собой платформу высотой 28 сантиметров, длиной 43 метра и шириной 2,5 метра.

«Это абсолютно классический проект, и с получением финансирования проблем не будет, европейские фонды такие проекты принимают, — добавляет Жили. – Сейчас наша единственная цель в этом вопросе – добиться того, чтобы самофинансирование города не превысило уровня в 20%, — и это реально». «Мы уже обсудили этот вопрос с финансовым директором города, и он заверил, что если такая инвестиция от города понадобится, деньги найдутся», — заверил Каупо Реэде.

Стоит ли игра свеч?

Почему вне проекта остаются Хааберсти, Пирита и Пыхья-Таллинн? Зачем нужно вбухивать столь огромные суммы в один трамвай, когда люди, живущие, к примеру, в Какумяэ, до сих пор не могут добраться до центра города без пересадок и долгих ожиданий на остановке, – может, лучше открыть дополнительные линии для отдаленных участков города, чем заниматься прожектерством и рисовать в воображении Новые Васюки? Мэр города Тынис Пальтс считает, что одно другому не мешает. «Проект трамвая не означает, что город забросит все остальные дела в транспортной сфере, — говорит он. – Наоборот, уже грядущей весной мы намерены принять стратегию развития парковок и движения в городе, которая предусматривает решение проблем такого рода».

Насчет того, почему скоростным трамваем обделили Хааберсти, Пыхья-Таллинн и Пирита, Каупо Реэде говорит так: «Здесь главнейшую роль играет рентабельность проекта. В Ыйсмяэ или Пирита не так много людей, чтобы такой трамвай мог работать в полную мощность. Тем более, что Мустамяэ и Ласнамяэ сейчас самые динамично развивающиеся части города – здесь уже запланировано появление целого ряда новых жилых кварталов. Да и по населенности это самые крупные районы города». Реэде также добавляет, что никто не говорит, что Ыйсмяэ навеки останется во власти троллейбусов. «Через 10-15 лет скоростной трамвай можно пустить и туда, но целесообразнее начинать такой проект все же с самых густонаселенных регионов», — считает он. Правда, заглядывать вперед на 15 лет еще рановато. Этот бы проект осуществить – ведь таллиннскому скоростному трамваю уже более 30 лет, а к запланированному 2015 году и все сорок стукнет. А стука колес по-прежнему не слыхать.