Электросилу поздравят лошадиные силы

Екатерина РОДИНА

40 лет назад отсюда стартовал первый троллейбус. Фото Александра ГУЖОВА

Завтра таллиннскому троллейбусу исполнится 40 лет. 6 июля 1965 года в Таллинне была пущена первая троллейбусная линия по маршруту театр «Эстония» — ипподром. В среду этот маршрут будет повторен — в три часа дня праздничная процессия проследует от театра до ипподрома, где и состоятся юбилейные торжества — праздничные бега.

40 лет назад в Таллинне начали ходить сразу девять троллейбусов, изготовленных на заводе в городе Энгельсе. В штате троллейбусного парка на тот момент числилось 27 водителей. Первым маршрутом стала линия театр «Эстония» — ипподром, которую острый на язык народ сразу же окрестил маршрутом «Академия наук — Дурдом». Как рассказал «Молодежке» директор по развитию Таллиннского трамвайно-троллейбусного объединения Леонид Михайлов, троллейбусное депо, рассчитанное на 10 троллейбусов, было построено в Таллинне через пять лет после пуска первой линии — в конце 1970 года. «В тот момент это дало возможность открыть троллейбусные линии в Мустамяэ, — рассказал Михайлов. — А в 1980 году троллейбусные линии уже соединили с центром города и Ыйсмяэ».

Завтра юбилейный троллейбус поведет водитель Антс Лахе, чей рабочий стаж тоже начался 40 лет назад. Антс Лахе повезет от «Эстонии» на ипподром мэра города Тыниса Пальтса и председателя городского собрания Тоомаса Витсута. На ипподроме их встретят председатель совета Трамвайно-троллейбусного объединения Каупо Реэде и председатель правления Тоомас Сепп. Главное мероприятие, посвященное дню рождения таллиннского троллейбуса, состоится на ипподроме — это будут бега, а в качестве наездников выступят сотрудники троллейбусного парка, гости из соседних государств и чиновники мэрии.

Наступает эпоха ренессанса

Как напоминает Леонид Михайлов, проведенные в Зальцбурге исследования доказали, что затраты на эксплуатацию экологически чистых троллейбусов гораздо ниже затрат на эксплуатацию автобусов. «Кстати, в Таллинне, по данным Департамента транспорта за 2005 год, стоимость линейного километра у троллейбуса составляет 14,27 кроны, в то время как у дизельного автобуса — 14,68 кроны», — уточнил Михайлов. В прошлом году Таллиннское трамвайно-троллейбусное объединение приобрело 8 троллейбусов с низкой посадочной платформой Ganz Solaris T12 — теперь в нашем городе ходят 28 таких троллейбусов повышенной комфортности.

«Мамам с колясками и людям с ограниченными возможностями передвижения стало легче пользоваться общественным транспортом, — считает Михайлов. — Кроме того, такой троллейбус сберегает электроэнергию — при торможении мотор становится генератором, отдавая лишнюю энергию в сеть». Кстати сказать, недавно в Риме была восстановлена сеть троллейбусного сообщения, которую ликвидировали десять лет назад — по словам Михайлова, растущие цены на дизельное топливо и повышающиеся требования к охране окружающей среды позволяют сделать вывод, что троллейбус себя еще не только не исчерпал, но и приобретает второе дыхание.

На сегодняшний день в Таллинне, как уверяет Михайлов, в большинстве троллейбусов установлены современные оповещающие устройства, все троллейбусы снабжены радиосвязью. «При поддержке Европейского союза осуществляется четырехлетний проект установки в столичном общественном транспорте современной системы информирования пассажиров с помощью электронных табло как внутри салона, так и снаружи, — добавил Михайлов. — Также будет введена 8-километровая трасса, обеспечивающая приоритетное движение общественного транспорта с помощью регулировки светофоров и выделения специальных полос движения».

Последние технические разработки позволяют дистанционно из кабинки водителя управлять токоприемниками троллейбуса. «Отпадает необходимость выхода водителя на проезжую часть, — поясняет преимущества новшества Михайлов. — Уже сейчас выпускаются троллейбусы, обеспечивающие возможность автономного хода путем применения дизель-генераторов или накопителей энергии — аккумуляторов или суперконденсаторов». Михайлов считает, что такие перспективы развития этой транспортной отрасли позволят в будущем увеличить маневренность троллейбусов при задержках движения, авариях, преодолении сложных перекрестков.

От Берлина до Гонконга

Мировая история троллейбусного движения началась в 1882 году в Берлине, когда впервые было испытано транспортное средство, сконструированное Вернером фон Сименсом, — оно передвигалось электрической силой и не требовало рельсовой дороги. Со временем дружелюбный к окружющей среде троллейбус стал приобретать популярность. «Сегодня в 370 городах мира пассажиров развозит 41 тысяча троллейбусов», — приводит данные Михайлов. В числе «троллейбусных держав» Россия, США, Канада, Мексика, Эквадор, Китай, Новая Зеландия и даже Гонконг.

В Европейском союзе троллейбус используется в качестве общественного транспорта в 60 городах. «В Швейцарии, например, имеется 14 троллейбусных фирм, — рассказал Михайлов. — В Афинах к Олимпийским играм 2004 года было приобретено 192 новых троллейбуса, а в Зальцбурге, проводившем исследования о эффективности троллейбусного движения, работают восемь троллейбусных линий. Как и в Таллинне».

В Таллинне о троллейбусах заговорили сразу после войны. В 1946 году уже было запланировано создание троллейбусных линий Пирита — центр — Балтийский вокзал и Копли — Балтийский вокзал. В мае 1948 года было даже составлено конкретное задание на проектировку маршрута Балтийский вокзал — Пирита — Меривялья, но проектировка так и не началась. В августе 1954 года была разработана схема троллейбусного движения по маршруту Балтийский вокзал — площадь Сталина. Но и она не нашла применения.

И только постановление Совета министров ЭССР от 1959 года вывело троллейбусное проектирование в Таллинне в плоскость конкретики. Маршрут первого троллейбуса должен был следовать от бульвара Эстония по Тоомпуйестеэ через Палдиское шоссе до Рокка-аль-Маре. В 1962 году начались работы по сооружению контактных линий, но в конечном варианте троллейбусную линию довели только до ипподрома. И 6 июля 1965 года движение троллейбусов началось с площади перед театром «Эстония». Сегодня на восьми троллейбусных линиях трудятся свыше 120 троллейбусов, которыми управляют 252 водителя — две трети из них женщины.