Таллинн сидит на пороховой бочке с тлеющим фитилем

Несмотря на многочисленные политические обещания вывести опасные грузыиз Таллинна, они остаются на месте. Надолго? Кажется, что навсегда, пишет Ärileht.

Сизый городской голубь садится в оконном проеме с разбитым стеклом зала заседаний правительства в доме Стенбока. Балтийский вокзал не виден из-за черного дыма. Таллинн горит. Поезд с маслом, направлявшийся с терминала Alexela в Палдиски, полыхает на подъездном пути товарной станции Копли, разделяющем деревянные дома Каламая и Пелгулинна. Директор Alexela Хейти Хяэль пытается сообщить своим партнерам о том, что работа на терминале прервана, но из-за перегруженной линии связи не может дозвониться. Матери пытаются дозвониться до детей, туристические фирмы отменяют заказы.

Палдиски, утратив железнодорожное сообщение, смотрит в будущее, когда из порта исчезнут все грузовые терминалы и самым большим работодателем станет, как и в советское время, армия.

Именно так может выглядеть черный сценарий несчастного случая или тщательно запланированного террористического акта. Городская управа Таллинна и Министерство экономики и коммуникаций всегда перед выборами обещают убрать из города опасные железнодорожные перевозки. Но обещания так и остались обещаниями.

Наоборот - объем железнодорожных перевозок в центре города в ближайшие годы может возрасти, потому что в единственный в Эстонии незамерзающий порт в Палдиски товарные поезда добираются только через товарную станцию Копли, которая расположена возле Тоомпеа.

В этом году через центр Таллинна, предположительно, пройдут около 4,8 миллиона тонн грузовых перевозок, то есть столько же, сколько в прошлом году. Взрывоопасного масла в этом году перевезут на десятую часть меньше, потому что фирма Scantrans, действующая в порту Пальяссааре, сосредоточится на Мууга. В то же время грузы с маслом, направляющиеся на терминал Alexela, увеличатся в два раза.

Проблему могла бы решить ветка длиной два километра, соединяющая пути внутри города, которая бы направляла транзит из Палдиски в объезд центра города, только через пригороды Нымме и Пяэскюла. Но это было бы половинчатое решение.

Уже длительное время Таллинн и Министерство экономики раздают сладкие, но бесплодные обещания, что вот-вот начнется строительство железнодорожного объезда через волости Саку и Раэ. Стоимость этого проекта составила бы 1,5 миллиона крон.

Тоомас Витсут, председатель городского собрания Таллинна, безраздельно верит в строительство объезда, утверждая, что он будет готов уже в 2011 году. Но городской управе остается только верить, потому что решения принимают в волостях и в Министерстве экономики. Так что Витсуту можно верить, пока он у власти.

Но Райво Ууккиви, старейшина волости Раэ, обещает пренебречь партийными интересами и плечом к плечу с жителями волости выступить против строительства объезда. Жители волости считают несправедливым перенос железной дороги из густонаселенной территории Таллинна на густонаселенную территорию их волости. Никто не хочет, чтобы у них во дворе стояли цистерны с опасным грузом.

За спиной у Ууккиви - большая часть самоуправлений Харьюмаа, которые в конце сентября направили петицию премьер-министру и министру экономики. Андре Сепп, председатель Союза самоуправлений Харьюмаа, считает, что объездной путь является нецелесообразным и даже сами планы его строительства будут препятствовать развитию волостей.

В течение десяти лет правительство потратило более 10 миллионов крон на анализ и исследования проекта объезда. По словам Хейно Аланийта, заведующего отделом развития Харьюского уезда, проект отклонили из-за слабого экономического обоснования. Проект никто не поддержал.

Было найдено другое решение. Министерство дало задание своему подчиненному - Tallinna Sadam - вновь выяснить возможные местонахождение и стоимость объездного пути. Сначала этим проектом должно было заниматься AS Eesti Raudtee, но как частному предприятию ему было бы трудно получить субсидии Европейского союза на исследования и проектирование, поэтому порт остался один. На самом деле от порта ждут только одного - выяснить стоимость строительства трассы Арукюла - Лаагри, которая вызывает наибольшее противостояние. Второй, более перспективный вариант - объезд Аэгвийду-Кейла - Министерство экономики исключило еще в зародыше из-за слишком высокой стоимости.

Аллан Кийл, член правления Tallinna Sadam, осторожно предлагает третью возможность. Железная дорога по-прежнему останется в границах Таллинна, но вся инфраструктура будет снабжена мощными сооружениями, обеспечивающими безопасность. В некоторых местах будут построены стены безопасности, в других местах поезда будут проходить по тоннелям. Осторожность Кийла понятна, ведь железнодорожные перевозки стали в Таллинне такой больной темой, что любому решению будет дан яростный отпор.

Несмотря на обещания Eesti Raudtee уменьшить шум и вибрацию поездов, проходящих через город, терпение жителей Нымме достигло предела, говорит Кристьян Рохтметс, заместитель старейшины Нымме. В случае отказа от строительства объезда под соснами Нымме еще громче будет грохотать транзит, направляющийся в порт Палдиски.

По словам Хейдо Витсура, советника министра экономики, самый целесообразный выход - переправка большей части опасных грузов через новый порт Силламяэ.

Кроме Alexela, через товарную станцию Копли будет доставлять свои цистерны находящаяся на Пальяссааре фирма Scantrans, второй терминал которой расположен в Мууга. Scantrans в этом году уменьшает свои перевозки масла через центр Таллинна, но у фирмы есть договор с Пальяссааре до 2019 года.

Накануне выборов мэр Таллинна Тынис Пальтс предложил идею отказаться от строительства объезда и заплатить Alexela 700 миллионов крон за перевод терминала в Мууга. Это может показаться предвыборным обещанием, особенно если власть уходит у тебя из рук. Но, с другой стороны, это хотя бы альтернатива, которую можно обсуждать, и государство и Таллинн могли бы действовать заодно. Конечно, если Alexela согласится. Но Пальтс уже не у власти, а без власти этот проект не осуществить.

Самые основные несчастья на железной дороге могут быть вызваны ошибкой бригады поезда, ошибкой в руководстве железнодорожного предприятия и техническими неисправностями поезда. В результате поезд может сойти с рельсов, столкнуться с другим поездом или загореться.

На товарной станции Копли одновременно может находиться 530 товарных вагонов. В большинстве случаев это опасные грузы - нефть, нефтепродукты, жидкий кислород, водород, аммиачная селитра.

Самая большая опасность возникнет, если подвижной состав сойдет с рельсов, потому что вагоны могут упасть с виадука на улицу Хейна.

При столкновении подвижных составов может вылиться большое количество бензина, возгорание которого приведет к воспламенению остальных вагонов, наполненных опасными химикалиями.

Воспламенение подвижного состава может иметь катастрофические последствия, если скорость ветра составляет больше 2 метров в секунду. Может возникнуть сильный пожар в соседнем жилом районе, состоящем из деревянных домов.

Взрыв опасных химических веществ может уничтожить все в радиусе 1600 метров.

В случае тяжелой катастрофы ударная волна может охватить территорию радиусом 13 километров - весь Таллинн.