Один на заправке не воин

Йосеф КАЦ

Фото Александра ГУЖОВА

Попытка запретить с начала будущего года использование содержащего серу автомобильного горючего защищает не столько окружающую среду, сколько монополистов топливного рынка. Такова точка зрения продавцов топлива и предпринимателей-транспортников нашей страны, озвученная ими на состоявшейся в Таллинне пресс-конференции.

До недавних пор процентное содержание серы в автомобильном топливе было в нашей стране известно лишь его производителям да экологам. Начавшаяся неделя, однако, сделала проценты-цифры достоянием общественности. Выяснилось, что иностранные поставщики-оптовики всячески поддерживают европейскую директиву, согласно которой содержание серы в автогорючем не должно превышать 10 миллиграмм на кило - причем в силу это правило должно вступить уже в январе. Транспортники же, равно как и эстонские продавцы топлива, поддержали инициативу Министерства окружающей среды, согласно которой ездить на горючем с содержанием серы 50 мг/кг безо всяких ограничений можно будет еще три года - до 1.01.2009. В понедельник они обосновали свою позицию перед сотрудниками СМИ.

Призрак монополии

«Наши соседи по экономическому пространству - Латвия и Литва - решили пользоваться содержащим серу топливом до тех пор, пока это позволяет Европейский союз, - напоминает член правления Эстонского топливного союза Лембит Ээспяэв. - И мы берем на себя ответственность заявить, что такое решение является верным, а главное - экономически оправданным». Он также добавляет, что подобное топливо продолжают использовать и другие страны ЕС - Великобритания и Франция, например.

Впрочем, пример традиционных государств Евросоюза - не единственный повод для того, чтобы продолжить использование топлива с высоким содержанием серы: как считает Л. Ээспяэв, подобная практика оставляет за пользователями и поставщиками возможность альтернативного выбора. Ведь горючее с содержанием серы 10 мг/кг поставляет на эстонский рынок практически один продавец - литовская фирма Мazeikiu Nafta Trade House. «В данном случае мы имеем дело с желанием одних продавцов накренить рынок и устранить конкурентов, что повлечет за собой изменение условий конкуренции и всего рынка потребления: на него придет поставщик-монополист, - полагает Л. Ээспяэв. - А это непростой вопрос даже с точки зрения всего государства: не секрет, что один из владельцев Мажейкяйского завода испытывает сейчас экономические трудности».

Еще более проблематичной, с точки зрения Л. Ээспяэва, ситуация может стать в том случае, если поставщик-монополист в какой-то момент окажется банкротом: это попросту парализует топливный рынок Эстонии. «Противостоять такому развитию событий могут только местные фирмы, которые поставляют топливо из России или Белоруссии», - подчеркивает член правления Эстонского топливного союза.

Восток - Запад

У «восточного топлива», между тем, есть один недостаток: процентное содержание серы в нем выше разрешенного евродирективой. По остальным же параметрам оно равноценно поставляемому из Мажейкяя, обладая при том существенным плюсом для потребителя - более низкой стоимостью. Таким образом, отказ от него неизбежно спровоцирует и рост цен на автомобильное топливо: экономический механизм процесса был наглядно пояснен членом правления АО Jetoil Андо Раудом. «Поставляемое из России или Белоруссии топливо существенно дешевле, - считает член правления AO Saurix Petroleum Алексей Морозов. - А разницы в качестве по сравнению с литовским нет, будь это топливо из Киришей, Ярославля или от белорусского производителя».

«Мы не требуем полного отказа от исполнения европейской директивы, - заверяют участники пресс-конференции. - То, к чему мы стремимся и в чем поддерживаем постановление Министерства окружающей среды, - это предоставление трехлетней отсрочки. Российские и белорусские производители уже переоборудуют свои предприятия под выпуск рафинированного топлива с пониженным содержанием серы. За пару лет, когда соответствующая евронорма вступит в силу, процесс модернизации будет завершен, что даст нам возможность закупать у них топливо по конкурентоспособной цене».

Одновременно с этим эстонские транспортники и продавцы топлива обращают внимание на то, что топливо с высоким содержанием серы будет по-прежнему использоваться зарубежными автоперевозчиками, маршруты которых пролегают через Эстонию. «Комплексного исследования того, какой именно ущерб окружающей среде могут нанести они, до сих пор не проведено», - обращают внимание участники пресс-конференции.

Удар по пассажирам

Отмечая, что запрет на использование содержащего высокий процент серы горючего ударит, в первую очередь, по пассажирам общественного транспорта, использующего сейчас именно его, директор Союза автопредприятий и представитель Эстонской ассоциации международных автоперевозчиков Виллем Тори предупредил, что цены на билеты и без того завышены благодаря органам местных самоуправлений, видящих в рейсовых автобусах дополнительный источник дохода.

«Все автоперевозчики Эстонии используют сейчас дизельное топливо, а значит, и повышение цен на горючее только повысит стоимость проезда, - сокрушается он. - Цены на мировом рынке уже длительное время находятся на достаточно высоком уровне, что уже успело уменьшить доходность нашего союза. Естественно, мы осуждаем любые связанные с повышением цен проявления».