погода
Сегодня, как и всегда, хорошая погода.




Netinfo

interfax

SMI

TV+

Chas

фонд россияне

List100

| архив |

"Молодежь Эстонии" | 25.10.05 | Обратно

Три вида сущности одной

Лев ЛИВШИЦ

Наш вольный дух вьет вольный свой полет
Над радостною ширью синих вод…
Вот наше царство, нет ему границ;
Наш флаг - наш скипетр - всех склоняет ниц.
Д.Байрон, «Корсар»

В 1728 году в Лондоне вышла книга с длинным названием: “Всеобщая история грабежей, смертоубийств, учиненных самыми знаменитыми пиратами, а также их нравы, порядки, вожаки, и их правление”. Автор двухтомной истории некий “Капитан Чарлз Джонсон” - личность загадочная. В течение двух веков все серьезные историки черпали из этой книги сведения о пиратах. Обширный и очень достоверный труд загадочного “капитана” многократно издавался, вплоть до 1972 года. Особый интерес вызывала включенная в книгу рукопись “Капитана Миссона” с поразительно интересным рассказом о том, как европейские пираты в конце ХVII века создали на севере Мадагаскара “Республику Либертилию” (Страна Свободы), основанную на принципах социального равенства. “Республика” описана настолько убедительно и подробно, что сведения о ней попали во все серьезные труды по истории пиратства. Доброе имя Миссона и благие деяния его республики не вызывали сомнения. Но кто же все-таки капитаны Джонсон и Миссон? И вдруг в конце 70-х годов прошлого века выяснилось, что написал “Всеобщую историю...” не кто иной, как автор “Робинзона Крузо” Даниэль Дефо!

Писатель придумал “Республику Либертилию” для иллюстрации своей мечты о праве каждого человека на достойную жизнь, равенство, неприятие рабства, предвосхитив Джефферсона (1743-1826), третьего президента США, автора проекта Декларации о независимости.

Так, может быть, пираты только в сказках, легендах, романах и песнях? В “Корсаре” Байрона, в “Острове сокровищ” Стивенсона и гениальном творении Даниэля Дефо?

Нет, они все-таки были

Подлинная история пиратства необычайно многопланова и противоречива. Были классические пираты, творившие морской разбой по собственному усмотрению, их называли еще флибустьерами и буканьерами. Был и разбой по заказу, под покровительством какого-либо государства, когда грабили суда определенных стран или городов. Их называли корсарами или каперами. Проложив океанские дороги, пираты сами же становились главной помехой движению по этим путям торговых кораблей. До сих пор ищут сокровища, запрятанные пиратами, и иногда даже находят. Сколько же добра, сколько осуществленного труда было когда-то отнято у людей! Да, пираты были грабителями, но тем не менее иногда вызывали симпатию у современников. В их действиях нередко видели протест против несправедливости. В предисловии к своей “Всеобщей истории...” Даниэль Дефо писал: ”У английских безработных моряков есть только один выбор: подыхать с голоду или воровать”.

В действиях пиратов нередко видели протест против несправедливости, а они свой “бунт” оправдывали борьбой против нищеты и притеснений. И хотя, кажется, никто из пиратов не достиг популярности Робин Гуда, все-таки простые люди нередко видели в них мстителей за свои беды. Да и у просвещенных современников пираты вызывали восхищение. Вольтер в книге “История Карла ХII, короля шведов” писал: “Это были люди отчаянные, известные подвигами, которым не хватало только честности для того, чтобы считаться героическими”. С пиратством считались европейские монархи. И не только считались, но и использовали их в своих военных и политических целях, награждали орденами и чинами. Френсис Дрейк, “пират английской королевы Елизаветы I”, совершил второе (после Магеллана) кругосветное плавание, грабя по дороге испанские корабли и города. После возвращения в Англию на борту своего корабля “Золотая лань” был посвящен королевой в рыцари. Больше того, он фактически командовал английским флотом при разгроме испанской “Непобедимой армады” в июле 1588 года. Считают, что именно Дрейк познакомил Европу с картофелем.

Пиратство наложило отпечаток на историю почти каждой страны с развитым мореходством, и Ганзейские города Северного и Балтийского морей, богатство которых зижделось на морской торговле, не были исключением. Интересно, что Ганза была и жертвой пиратства, и… участницей морских грабежей. История морского разбоя на всем пространстве от устья Невы до берегов Англии уходит в Х-ХII века. Но и в последующие столетия пираты хозяйничали на морях и препятствовали нормальному судоходству.

На торговых путях

ганзейских кораблей в ХVII веке ходили одномачтовые тихоходные суда с большим четырехугольным парусом, грузоподъемностью в 100 ластов (примерно 200 тонн), их называли коггами. Эти чисто торговые парусники, не приспособленные для военных целей. Без надлежащей защиты они становились легкой добычей пиратов. Для войн и серьезной борьбы с пиратством ганзейские города переоборудовали когги в военные корабли и назвали их фредкоггами. В одном документе 1367 года сказано, что на борту такого корабля, предназначенного для войны с Данией, находилось 100 вооруженных воинов

Еще в 1338 году Любек, Висмар, Росток и Гамбург заключили союз с северогерманскими князьями для совместной борьбы против пиратов на Северном и Балтийском морях. Но это мало помогло, так как датские и английские короли официально брали пиратов к себе на службу, выдавали им каперские свидетельства, и это превращало ограбление, гибель торгового корабля противника и его экипажа в законный военный акт. В ответ моряки ганзейских городов также занимались пиратством, грабя преимущественно датские и английские корабли в Северном море. Перед вооруженными командами ганзейских фредкогг стояла задача, с одной стороны, грабить более слабые корабли противника, а с другой - защищать свои суда от нападения пиратов. Как в доганзейский период, так и в начале существования Союза торговых городов Северного и Балтийского морей нередко бывали случаи, когда моряки соперничавших между собой ганзейских городов захватывали и грабили корабли друг друга.

Серьезную помеху ганзейскому судоходству создавала борьба за политическое господство среди Скандинавских стран. Воюющие между собой Дания и Швеция выдавали пиратам каперские свидетельства для борьбы с кораблями противника. Но когда каперские корабли выходили в море, их капитаны сами решали, кого и как грабить, а лучшим объектом для нападения был не вражеский хорошо вооруженный каперский корабль, а тихоходная ганзейская когга. В результате ни один ганзейский корабль не мог безбоязненно покинуть свой порт. Ганза вынуждена была организовать действенную охрану торговых судов вооруженными конвоями. Но и это не решало проблему. И тогда ганзейские города также стали брать на службу пиратов, причем купцы умели не хуже английской королевы обеспечить себе долю в пиратской добыче и даже сами предоставляли корабли для морского разбоя.

Морской разбойник у острова Аэгна

В конечном счете пиратство нанесло такой вред Ганзейскому союзу, что его города были вынуждены начать переговоры с датской королевой Маргаритой. В 1382 году между Балтийской Ганзой и Данией было заключено перемирие. Но пиратство на Балтийском и Северном морях не только продолжалось, но и расширило поле своей деятельности на восток, поближе к эстонским берегам. Не был исключением и Ревель (Таллинн) - важный центр посреднической торговли между западными странами и Россией.

В свое время через пролив Суурсалм, что между островами Аэгна и Крязули, проходил путь парусных торговых судов, следовавших из Ревеля на восток. Сохранилось немало сведений о деятельности пиратов, обосновавшихся в здешних местах в ХV-ХVI веках. Некоторое время вблизи острова Аэгна действовал известный морской разбойник Серен Норби, причинявший немалый урон ганзейским купцам. В 1565 году, чтобы обеспечить купеческим судам безопасное плавание, Ревельский магистрат держал возле Аэгна вооруженную лодку. Впрочем, пираты не ограничивались нападениями на море, грабили они и прибрежные города и селения. Одно из таких нападений пережил в 1577 году и сам остров Аэгна, на который высадились шведские пираты и полностью его разграбили.

Те, кому пиратство было выгодно, приносило доходы, мирились с ним и даже восхваляли, те же, кто от него страдал, проклинали и по мере сил боролись. Ревельским купцам оно было разорительно, и, чтобы обеспечить безопасность плавания хотя бы у эстонских берегов, они организовали вооруженную охрану своих торговых судов.

Меткую и глубокую характеристику пиратству, и не только ему, дал великий Гете, вложив в уста Мефистофеля, персонажа трагедии “Фауст” слова: “Никто не спросит: ”Чье богатство? / Где взято и какой ценой?” / Война, торговля и пиратство - / Три вида сущности одной”.