Из «минималистов» - в «круглогодичники»

Евгения ГОРСКИ

Неуклонно растущая популярность надежных зимних покрышек в Европе вообще и в Эстонии в частности неслучайна. Так, благодаря базирующемуся на новых технологиях последнему писку «шинной моды» машина не только быстрее останавливается на оледенелой дороге, не буксует на снегу, но и экономит топливо и дорожное покрытие, меньше вредит экологии.

— Европейский, альпийский снег ведет себя иначе, чем северный, скандинавский, — обращает внимание приглашенных на презентацию новой продукции журналистов Эстонии, Латвии и Литвы менеджер компании Michelin по продажам в Балтии Каспар Сепп. – Наш снег, в отличие от европейского, при сжатии сразу превращается в лед. Потому для Северных стран разработаны специальные зимние шины.

Четыре метра безопасности

По словам коммерческого директора компании Michelin в Польше и странах Балтии Франсуа Дидьона, в последние годы балтийский рынок зимних покрышек растет на 3-7 процентов в год. При этом в Эстонии все более популярными становятся зимние шины класса premium. То бишь самые лучшие. Такие, как последний писк шинной моды – X-Ice North.

— Когда дорога покрыта снегом и льдом, самое важное для водителя – хорошая управляемость, то есть возможность объехать препятствие, и сокращение тормозного пути, — продолжает Каспар Сепп.

«Четыре метра и ни метром меньше» – именно такой выигрыш обещают разработчики Х-Ice North. Шинам нового поколения требуется на четыре метра меньше, чем ближайшему «конкуренту», чтобы на скользкой оледенелой дороге машина снизила скорость с 30 до 0 километров в час.

Не зря все-таки помимо 127 тысяч работников на 74 заводах крупнейшего производителя покрышек на Michelin трудятся и 4000 научных работников Северной Америки, Азии и Европы. Поскольку, создавая шины, учитываются условия каждого конкретного региона. В нашем случае – не по-европейски сложные зимние условия.

Шумная высота

Что же ученые придумали на сей раз? За счет чего тормозной путь машины с покрышками нового поколения на целый корпус короче?

Специалисты вычислили, что при уменьшении высоты шипа на 0,1 миллиметра тормозной путь увеличивается на 3 процента. Зато при увеличении высоты шипы довольно быстро вылетают, попутно успевая здорово разбить дороги.

— Если шипы выступают слишком много, как, например, на шинах гоночных автомобилей, — подтверждает Каспар Сепп, — то такие покрышки недолговечны. К тому же, они «съедают» дорожное покрытие и существенно прибавляют шума.

Задача кажется неразрешимой...

Оптимальные миллиметры

Но французы недаром являются лидерами в разработке новых технологий. Список, что эта компания сделала первой в мире, может быть очень длинным: начиная с того, что в 1891-м именно Michelin отделил покрышку от обода, выпустив первые разборные шины для велосипеда, а в 1946-м представил шины радиальной конструкции, разделив протектор и боковины автомобильного колеса. Ну, а уж об успехах побеждающих в мировых ралли машин с украшенными забавным белым человечком покрышками знает каждый.

Вот и сейчас высчитали оптимальную высоту шипа – 1,2 миллиметра от поверхности покрышки. При том, что сегодняшняя «среднескандинавская» высота шипа — 1 миллиметр. Кроме того, расположив шип в двух слоях резины – жестком нижнем и эластичном и прочном кремниесодержащем верхнем, – умудрились добиться надежной фиксации. И большой точности — гарантируют, что на нужной высоте зафиксированы 95 процентов всех шипов. К слову, новая резиновая смесь выдерживает температуру до минус 42 градусов.

Tri-Activ-Sipes

— Новые шины обеспечивают максимальное сцепление колеса не только со льдом, но и со снегом – когда его много на дороге, и со снежной кашей, — обращает внимание менеджер по продажам. – Шипы придуманы для льда. А вот тронуться с места, быстро перестроиться, объехать и не уйти в боковой занос помогают прессующие снег и вгрызающиеся в него ламели. Такое решение протектора обеспечивает также на 7 процентов большее сцепление с покрытой талым снегом дорогой и на 8 процентов уменьшает риск аквапланирования на покрытой водой дороге.

Ламели — разнообразные «надрезы» протектора – впервые в мире применил опять-таки Michelin. Дело было в 30-х годах прошлого столетия. Сегодняшние X-Ice North используют сразу три вида этих самых ламелей, работающих и в высоту, и в ширину, и в глубину. Такая технология ламелизации называется Tri-Activ-Sipes. Кроме того, общий V-образный рисунок надрезов обеспечивает отвод из-под колеса главного врага автомобиля во время оттепели — снежной каши как в боковых, так и в продольном направлении.

Сопротивление качению

В добавление ко всем описанным выше последним достижениям науки и техники новые покрышки еще и помогают экономить.

Во-первых, топливо. Известно, что шипованная зимняя резина, по сравнению с летней, повышает расход топлива до 2 литров на 100 километров. На 600 граммов более легкий вес X-Ice North (предшественницы весят в среднем 7,5 кило), а также резиновая смесь нового поколения обеспечивают покрышке более низкое «сопротивление качению», что способствует снижению расхода топлива и уменьшению выбросов в атмосферу CO₂. Во-вторых, за счет нового принципа шипования, — дорогу.

Что касается стоимости, новое произведение процентов на 10 дороже предыдущих представителей своего класса.

Агрессивный рисунок

Для тех, кто предпочитает получить надежные зимние покрышки, не тратя слишком много на последние технологические новинки, французская фирма предлагает еще один новый продукт – выходящие под брендом Kleber также шипованные Kapnor 5. Остановившись на этой новинке, можно сэкономить – они на 15-20 процентов дешевле тех, о которых речь шла выше.

— Каркас этого нового протектора обеспечивает максимально большое сцепление колеса и шипов с дорогой, — подчеркивает Каспар Сепп. – Агрессивный V-образный рисунок протектора, множество ламелей гарантируют надежное сцепление со снегом и курсовую устойчивость, W-образные ламели также втягивают в себя воду. И в момент, когда машина трогается с места, не возникает эффекта пробуксовывания.

Привыкаем к надежному

Любопытно, что по принципу использования зимних покрышек специалисты делят водителей на две большие группы. «Минималисты», живущие в основном в Южной Европе, покупают обычно две зимние шины и используют их лишь в сложных погодных условиях и в исключительных случаях.

«Круглогодичники» планируют покупку зимних покрышек и устанавливают их на машину заранее. Чтобы не оказалось, что зима опять наступила как-то «вдруг». Шины они покупают определенной марки и сразу 4 штуки. Зимой пользуются автомобилем так же часто, как и летом. Так ведут себя водители Германии, Швейцарии, Австрии, горных районов Франции и Италии, а теперь и Восточной и Северной Европы.

О том, что «круглогодичников» становится все больше, свидетельствуют и данные статистики. Так, в 2003 году рынок зимних шин составил 23 процента от общего рынка шин в Европе, в то время как в 1993 году на их долю приходилось лишь 14 процентов. Всего за 1993-2003 годы продажи зимних шин в Европе выросли на 120 процентов, рост продаж летних шин за то же время составил 25 процентов.

В общем, неудивительно, что мы с вами движемся в том же направлении, причем опережающими темпами. Тому способствуют и особенности региона, и привычка быстро привыкать к хорошему. Вернее, к надежному. Тем более, если при этом можно еще и сэкономить...