"Молодежь Эстонии" | 04.04.06 | Обратно

Тоомпуйестеэ

Лев ЛИВШИЦ

Не смотри в прошлое с тоской,
оно не вернется.
Мудро распорядись настоящим. Оно твое!
Г.Лонгфелло, американский поэт

Слова, как и вещи, исчезают из обихода за ненадобностью, а иногда приобретают совершенно новое значение. Одно из таких слов - “бульвар”. Французское boulevard и немецкое - bollwerk еще в ХVI веке означало вал, земляной или каменный, как часть городских укреплений за пределами крепостных стен.

С начала ХVIII столетия по всей Европе на месте устаревших земляных укреплений устраивали сады, а валы превращали в улицы, обсаженные с обеих сторон деревьями. Начало положили французы, поэтому эти зеленые улицы стали называть boulevare - бульварами. К середине ХIX века уничтожение средневековых бастионов, редутов, валов и рвов добралось и до северо-востока континента, в том числе и до Ревеля (Таллинна).

Dom Promenade

В то время местность у западного склона холма Тоомпеа была довольно пустынна. После исключения Ревеля из числа сухопутных крепостей вдоль бывшего защитного земляного рва возник благодаря стараниям старейшины ремесленников Тоомпеа Ханса Фалька красивый бульвар. По-видимому, по его сторонам посадили каштаны, так как он был назван - Kastanipromenaade (Каштановый променад), бытовало и другое наименование - просто Promenadestrasse (Променадная улица). В 1882 году были официально закреплены названия городских улиц на “трех местных” языках. Бульвар назвали: Dom Promenade, Toompuiestee, Бульварная, или Вышгородская, улица.

В 1870 году была построена железная дорога между Петербургом и Ревелем. Бульвар продлили до пассажирского вокзала и назвали новый участок: на немецком языке - Bahnstrasse (Вокзальная улица), на эстонском - Vaksalipuiestee и в прямом переводе на русский - Вокзальный бульвар. В 1935 году оба бульвара объединили и дали общее наименование Toompuiestee.

Сегодня это одна из наиболее загруженных транспортом городских магистралей, главное здание которой Балтийский вокзал. Приезжая впервые в Таллинн, гости по-разному воспринимают город, направляясь по Тоомпуйестеэ автотранспортом к его центру. Все зависит от того, с какой стороны автомашины или автобуса они сидят. Из левых окон открывается прекрасная панорама Тоомепарка с возвышающимся над ним холмом Верхнего города, громадой средневекового замка с башней Длинный Герман. С другой стороны - тоже длинный, но забор железнодорожного двора, за которым видны крыши вагонов. И даже недавно построенная привокзальная гостиница и “Гранд-отель Меркурий” (реконструированная гостиница “Таллинн”), облицованный темными плитами, скорее исключение из общего ряда невзрачных зданий, протянувшихся до угла улицы Эндла.

Конечно, современный “Гранд-отель Меркурий” не чета старой гостинице, но из его окон и стеклянного лифта открывается та же убогая картина, что из старого “Таллинна” - темно-серые здания Института термофизики и бывшей бани. В соседнем с институтом доме № 21 с 1946 по начало 90-х годов работало спортивное общество “Йыуд”, объединявшее более ста тысяч сельских спортсменов. Теперь в этом здании организация по обслуживанию туристов. Когда-то в доме № 17 размещались республиканский совет по туризму и конструкторское бюро завода “Пунане РЭТ”. Теперь здесь много разных организаций.

На бульваре нет памятников архитектуры, кроме группы особняков на углу улицы Висмари, один из которых построил выдающийся эстонский архитектор Х.Йохансон. Рядом здание зубной поликлиники, реконструированное в конце 80-х годов польскими мастерами. В нише фасада скульптуры двух грустных мальчиков. Такие же невеселые лица у тех, кто входит в двери этого медицинского учреждения.

И еще об одном монументе. На Тоомпуйестеэ есть памятник, посвященный событию, со времени которого прошло почти 87 лет. 30-31 августа 1919 года в Таллинне был проведен первый съезд профсоюзов Эстонии. Двадцать пять его руководителей были арестованы и в сентябре того же года расстреляны под Изборском. В 1963 году на бульваре был установлен памятник погибшим делегатам съезда, созданный скульптором К.Каазиком и архитектором У.Тыльпусом. Это событие - часть нашей истории, а из истории, как писал Ю.М.Лотман, ничего нельзя вычеркнуть. Слишком дорого приходится за это расплачиваться.

Кельмикюла

Само слово “бульвар” располагает к прогулке, но на Тоомпуйестеэ гуляющих не видно - слишком много здесь движется автомашин, автобусов и троллейбусов. Кроме того от Тоомпуйестеэ отходит семь улиц, историю названий которых, пожалуй, кроме Сюгисе (Осенняя), можно проследить чуть ли не с момента их возникновения. Есть и такие, которые в течение времени не раз меняли свои названия. Сегодня речь пойдет об улице Техника, ее возникновение и названия тесно связаны.

24 октября (по старому стилю) 1870 года на магистрали Петербург - Ревель - Петровский порт (Палдиски) началось регулярное движение поездов. С годами изменились и прилегающие к железнодорожному вокзалу городские районы. Спустя десять лет неподалеку от вокзала 15 января 1880 года была открыта Железнодорожная техническая школа. От Тоомпуйестеэ проложили к ней короткую улицу и назвали ее Techniker Strasse - Технической улицей. Вначале она доходила только до улицы Суве (Летняя), позднее ее продлили вдоль полотна железной дороги до Палдиского шоссе. К истории этого профессионально-технического училища мы еще вернемся, а сейчас продолжим прогулку по этой улице.

В 1929 году завершили прокладку вдоль полотна железной дороги улицы Техника между Палдиским и Пярнуским шоссе. В 1932-м ей дали общее наименование - Tehnika (Техника). Сегодня эта улица - одна из самых длинных таллиннских магистралей, охватывающая широкой трехкилометровой дугой от Тоомпуйестеэ до Пярнуского шоссе обширный район к западу от Старого города.

По-разному выглядят ее отрезки. У Пярнуского шоссе несколько построенных после войны многоэтажных жилых домов. И дальше до виадука, на пересечении с улицей Эндла, сплошной ряд заборов, за которыми в глубине садов старые деревянные жилые дома. Заметен построенный в девяностые годы прошлого века красивый двухэтажный особняк, облицованный красным фасадным кирпичом. Он принадлежит Эстонскому совету церквей.

За улицей Эндла стоят вперемежку старые деревянные двухэтажные жилые дома и невзрачные каменные здания послевоенной постройки. На всей длинной улице только одна памятная доска на доме № 25. Здесь с 1944 по 1952 год жил профессор-гидролог А.А.Волнер, один из авторов плана ГОЭЛРО. И еще одна примета и украшение улицы Техника - по всей ее длине, от улицы Эндла до Пярнуского шоссе, тянется прекрасная каштановая аллея.

Территория между этой улицей, Тоомпуйестеэ и Палдиским шоссе издавна называли Кельмикюла - Плутовская деревня, по-русски это звучало бы что-то вроде Плутишкино. О происхождении этого более чем забавного названия ничего не известно, однако несомненно одно - оно было дано неспроста - у каждого города или деревни были свои мошенники и прохиндеи.

Судьба старого паровоза

Собираясь писать об улице Техника, поделился своими планами с одним знакомым. “А где эта улица? - спросил этот таллиннский старожил. Стал перечислять ориентиры, и когда дошел до старого маленького паровозика во дворе Таллиннской транспортной школы, знакомый сказал: “А-а, знаю!”

В прошлом, 2005 году старейшее в Эстонии профессионально-техническое училище отмечало свое 125-летие. 16 января 1880 года газета Revalicsher Zeitung сообщила: “Вчера в час пополудни произошло торжественное открытие Ревельской Технической Железнодорожной школы. На открытие прибыли чиновники Балтийского Железнодорожного общества, директор новой школы, преподаватели и гости. После этого здание, находящееся за вокзалом, было освящено церковью и директор Балтийской Железной дороги von Opolski объявил об открытии школы”. Возникнув 126 лет назад как школа по подготовке специалистов железнодорожного транспорта, машинистов, их помощников, путейцев и телеграфистов, сегодня она, изменив название, не по форме, а по существу обучает работников всех видов транспорта. Здесь же, в специальном центре, проводят переподготовку персонала железных дорог и городского транспорта.

Старожилы помнят, как по узкоколейным дорогам Эстонии тянули “игрушечные” вагоны маленькие паровозики. Тянули, не торопясь, и поездка из Таллинна в Пярну или Валга занимала немало часов. Глядя на симпатичный старый паровоз серии
КС-4-100, что бегал до середины 70-х годов ХХ века по эстонской узкоколейной железной дороге, я подумал: транспорт был, есть и будет! Специалисты для него всегда были и будут нужны.