погода
Сегодня, как и всегда, хорошая погода.




Netinfo

interfax

SMI

TV+

Chas

фонд россияне

List100

| архив |

"Молодежь Эстонии" | 21.08.06 | Обратно

Прошлое и будущее Эстонской железной дороги

Анастасия СЕМЕНОВА,
ТАЛЛИНН-ТАРТУ


Общая протяженность эстонской железной дороги на сегодняшний день составляет 1336,4 км. фото Леонида СМУЛЬСКОГО

Сегодня в Тапа, Йыгева и Тарту пройдут празднования 130-летней годовщины, со дня прибытия в Тарту первого поезда. Тартуский городской музей организует День истории железной дороги в здании городского вокзала.

Ровно 130 лет назад, 21 августа 1876 года, в Тарту прибыл первый поезд из Таллинна. Открытие железнодорожного сообщения со столицей стало серьезным событием прежде всего в жизни тартуских купцов и помещиков — доставка сырья и товаров перестала быть для них головной болью.

Eesti Postimees и русскоязычная «Губернская газета» оповестили об этом радостном событии все население страны. «Первая паровая машина и состав вагонов в субботу, 21 августа, в 7 часов вечера прибыли из Таллинна в Тарту и были встречены ликованием и радостными приветствиями. Вдоль железной дороги собралось большое количество людей – их вполне могло быть 8-10 тысяч...» — писал в Postimees Й.В.Яннсен.

Нынче роль тех самых помещиков и купцов, пролоббировавших строительство «железки», исполнят работники городских управ Тарту, Йыгева и Тапа, которые совершат сегодня путешествие по юбилейному маршруту.

130 лет спустя

Праздничные мероприятия начнутся открытием в Йыгеваском центре культуры выставки, посвященной знаменательной дате.

В 16 часов с железнодорожного вокзала Йыгева стартуют гонки на дрезине. А спустя час там же с большой помпой встретят гостей, которые прибудут на праздничном поезде из Тапа, чтобы после недолгой остановки отправиться дальше в Тарту. А в Йыгева народные гулянья продолжатся в центре города вместе с ансамблем Kukerpillid.

Тартуский городской музей проведет День истории железной дороги в здании железнодорожного вокзала, начало в 18 часов. В ожидании праздничного поезда из Йыгева представители Эстонского музея железной дороги и Департамента охраны памятников старины расскажут о прошлом и настоящем железной дороги, а архитектор А.Роосар ознакомит присутствующих с перспективами железнодорожного вокзала Тарту. И уже по прибытии гостей откроется выставка «Когда поезд пришел...», составленная учеными Тартуского городского музея. Кстати, с экспозицией можно будет ознакомиться и позже, с 23.08 по 29.10 в здании музея. Праздничный день закончится представлением Театра Вильде «Бедные и грешные», опять же в здании железнодорожного вокзала.

Железная дорога завтра

Планами на будущее «МЭ» поинтересовалась в Министерстве экономики и коммуникаций.

«Государство заинтересовано в том, чтобы AS Eesti Raudtee инвестировало больше средств в развитие железнодорожной инфраструктуры. В скверном состоянии, например, отрезок пути между Тарту и Валга, что мешает созданию международной железнодорожной линии Таллинн — Рига с нормальной скоростью сообщения, способной конкурировать с автобусным и автомобильным транспортом», — сообщила пресс-секретарь министерства Ану Халлик-Юргенштейн.

Со своей стороны, государство планирует инвестировать в восстановление железнодорожных путей, чтобы обеспечить нормальную работу электропоездов, а также думает о расширении «железки» до Раквере. Деньги нужны и для перестройки одноуровневых железнодорожных перекрестков в многоуровневые. Основную часть средств на благоустройство железных дорог министерство надеется получить из евросоюзовских фондов. Продолжаются исследования возможного строительства Rail Baltica, определение ее экономической целесообразности. Эта скоростная трасса, по которой поезда смогут двигаться со скоростью 180 км в час, должна связать Таллинн с Берлином через Латвию, Литву и Польшу.

В Тарту всего за час

Представитель министерства заметила, что подвижной состав эстонских железнодорожных перевозчиков почти амортизирован и нуждается в замене. Согласно плану, старые локомотивы должны быть заменены на новые дизельные и электропоезда уже к 2009 году.

«В перспективах из Таллинна в Тарту можно будет добраться за час, правда, не раньше чем лет через 20», — пообещала Ану Халлик-Юргенштейн. Пока же государство считает своей основной целью сократить путь из столицы в студенческий город до двух часов, а в дальнейшем — до 1.30-1.45. Но это планы. «Все зависит от того, в каком объеме Eesti Raudtee будет инвестировать в инфраструктуру железной дороги», — отметила представитель Минэкономики.

За что мы любим поезд?

Вот уже на протяжении почти двух веков железнодорожный транспорт служит нам верой и правдой.

Для многих жителей Эстонии именно поезд является символом дальних поездок, его приятное покачивание настраивает на долгое путешествие. В вагоне просторно, много света и воздуха, есть место для багажа, можно спокойно поболтать со спутниками, почитать, прогуляться по вагону или полежать на полке, а то и поработать с компьютером. Во время путешествия по железной дороге можно наслаждаться пейзажем за окном.

«На станциях всегда любопытно посмотреть на местных жителей. Железнодорожные вокзалы и их окружение гораздо милей на вид, нежели автобусные», — поясняют свое пристрастие к поездам люди, отмечая, что этот способ передвижения дешевле автотранспорта.

А я по шпалам...

Однако как бы мы ни любили поезда, рельсы в нашей стране проложены далеко не везде, а многие из них уже давно «на пенсии».

Первая железная дорога в Эстонии была открыта в 1870 году. «Железка» соединила Палдиски, Таллинн, Нарву и Гатчину. Чуть позже, в том же году, ветка была объединена с дорогой Санкт-Петербург — Варшава, когда Балтийское общество железной дороги продлило линию из Гатчины в Тосно. Это дало толчок быстрому развитию Таллиннского порта, недалеко от которого был построен зерновой элеватор.

В 1877 году было открыто постоянное железнодорожное сообщение между Тапа и Тарту, которое в 1887 году было продлено до Валга, где дорога соединилась с еще строящейся линией Псков — Рига, открытой два года спустя.

110 лет назад, в 1896 году, была открыта первая узкоколейная железная дорога между Валга и Пярну. А год спустя железнодорожную ветку протянули между Мыйзакюла и Вильянди, а оттуда уже в Пайде и в Таллиннский порт.

Спустя 30 лет появилась ширококолейная дорога Тарту — Печоры, и эстонские порты получили прямую связь с центральными регионами России и Украины.

Дороги «на пенсии»

В 1917 году была построена железная дорога на острове Сааремаа, соединившая Роомассааре и Курессааре. В 1940 году линия была закрыта за ненадобностью. Другая железнодорожная ветка на Сааремаа, построенная в 1918 году, соединяла Курессааре, Путла и Хаэска, однако в 1923 году и она была закрыта. Линия, по которой с 1931 года ходили поезда между Виртсу и Рапла, была закрыта в 1968 году.

В 1902 году началось строительство железнодорожной ветки Кейла — Хаапсалу, которую официально открыли 1 ноября 1905 года. Спустя 90 лет на линии Хаапсалу — Рийзипере прекратились пассажирские перевозки, а в 1997 году эту ветку закрыли и для грузоперевозок. В тот же год в построенном по специальному проекту в 1906 году здании хаапсалуского вокзала, в императорском павильоне, был открыт Эстонский музей железной дороги.