Время для раздумий

Алексей ЖИГУЛИН

Вокруг Эстонской железной дороги бушуют политические страсти. Фото Александра ГУЖОВА

Правительство Эстонии отложило рассмотрение вопроса о покупке акций Eesti Raudtee на неделю.

За это время кабинет министров должен прийти к единому мнению и определиться с приоритетами.

Как известно, министр экономики и коммуникаций представил правительству свои предложения о покупке акций Eesti Raudtee вместе с отчетом о переговорах со стратегическим собственником компании Eesti Raudtee - фирмой Baltic Rail Services в четверг.

В этом отчете содержались конкретные рекомендации о возможностях выкупа акций Эстонской железной дороги.

В соответствии с предложениями, разработанными Министерством экономики и коммуникаций, новым владельцем акций может стать само государство или принадлежащее государству АS Tallinna Sadam.

По словам Эдгара Сависаара, у обоих вариантов есть свои слабые и сильные стороны. Министр напомнил, что ранее обсуждалась возможность покупки BRS и одного из собственников фирмы - Ganiger Invest.

В то же время, по убеждению министра, государству разумнее всего купить акции Эстонской железной дороги. «Покупая акции BRS, государство получит в наследство и долги фирмы, обязательства и прочие ее проблемы», - пояснил в интервью журналистам Эдгар Сависаар.

Риторика первых лиц государства относительно Eesti Raudtee вполне объяснима, что, так или иначе, тесно связано с политикой.

Большое количество совершенно полярных комментариев и мнений как со стороны представителей различных партий, так и предпринимателей нашей страны свидетельствует о сильных разногласиях в этом вопросе.

Совершенно очевидно, что правительство оказалось в очень сложной ситуации, при которой приходится одновременно выступать в роли третейского судьи и активного игрока, отстаивающего стратегические интересы государства.

Как и во время первой приватизации Эстонской железной дороги, в прессе появились различные публикации, главный смысл которых, так или иначе, сводится к тому, что на Эстонской железной дороге все плохо, и, следовательно, рыночная стоимость акций компании должна быть ниже заявленной собственником.

При этом авторы этих «сенсационных» заявлений повторяют прежнюю ошибку и совершенно забывают и о роли государства как акционера, и о конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Если все так плохо, то тогда чем же все это время занималось правительство? Почему допустили такое состояние? Кто в этом виноват?

При вдумчивом анализе ситуации появляется очень много вопросов.

С одной стороны, все сводится к тому, что во всем виновато Министерство экономики и коммуникаций. С другой стороны, делаются неуклюжие и непрофессиональные попытки, используя политический вес министра экономики и коммуникаций, поссорить его с владельцами Eesti Raudtee. Важно столкнуть эти санки под горку, а дальше они сами покатятся. Как получится, так и получится...

Другими словами, если есть кого обвинять, то есть и те, кому это выгодно.

Все это очень напоминает шантаж, заказчиком и главным организатором которого выступает никому пока не известный инвестор.

Ясно одно - даже если государство и решится само выкупить акции Eesti Raudtee, оно все равно не сможет инвестировать в железнодорожную инфраструктуру. Поэтому отсрочку инициативы Министерства экономики и коммуникаций можно понимать двояко, а это всегда вызывает сомнения в честности намерений.

Чтобы не произошло повторения прежних ошибок, всем сторонам нужно незамедлительно садиться за стол переговоров. Желательно, чтобы в этом диалоге принимали участие эстонские ученые и ведущие специалисты в области транзита, которые предлагают поэтапную продажу акций Eesti Raudtee. Речь идет о схеме, согласно которой инфраструктура остается в руках государства, а эксплуатационная – фирм-операторов.