Кто-то должен уйти

Если два совладельца не в состоянии договориться между собой, один из них должен смениться, считает член правления Baltic Rail Service (BRS) Юри Кяо, комментировавший в Eesti Päevaleht ситуацию вокруг железной дороги.

К сожалению, государству всегда было трудно смириться с тем, что на законном основании и по его же желанию большинство акций Эстонской железной дороги оказалось у BRS, пишет автор. Годами прямо или косвенно BRS намекали: государству хотелось бы заполучить дорогу обратно.

Тем не менее инвесторам удалось за пять лет привести хозяйство в порядок, и на сегодня Эстонская железная дорога считается самой эффективной в Европе. Она — одна из немногих, которая не дотируется налогоплательщиками.

BRS соблюдает все условия приватизации, инвестиции шли более быстрыми темпами, чем планировалось изначально. На сегодня их вложено более 2,6 миллиарда крон, до конца года цифра перекроет три миллиарда.

«Мы исходили из того, — поясняет Кяо, — что железная дорога косвенно влияет на жизнь более миллиона человек, и потому в последние годы много занимались благоустройством и обеспечением безопасности прилегающих к ней территорий, хотя приватизационный план этого не предусматривал. Мы постоянно занимались вопросами снижения шума, улучшением железнодорожных переездов. Благодаря комплексу усовершенствований пассажирский поезд Таллинн — Тарту теперь преодолевает расстояние за два часа».

Но с государственных верхов то и дело раздается: приватизация дороги была ошибкой. Правда, никто не называет, чьей конкретно. И создается впечатление, будто во всем виноваты глупые бизнесмены. Печально, когда вину за неудачи конкурса государство пытается переложить на предпринимателей, участвовавших в нем. Получается, что они виноваты, потому что купили дорогу.

Наказывать предпринимателей пробовали по-разному, но в результате получались только путаница и хаос. Достаточно вспомнить про попытку оштрафовать BRS уже в ходе переговоров о купле-продаже ее доли акций.

Месяца два назад отношения совладельцев дороги упали до самой низкой отметки. Кяо пишет: «Мы решили, раз государство и BRS договориться не могут по такой простой вещи, как годовой отчет, один из совладельцев должен смениться или же выкупить долю другого. Поэтому предложили государству первому выкупить наши акции, лишь бы транзит и экономика страны не пострадали».

Запрошенная цена в три миллиарда крон не представляется BRS нереальной. Она соответствует вложенным инвестициям и минимальной реальной стоимости железной дороги. Эта цифра подтверждается и другими претендентами на акции, с которыми BRS вела переговоры и которые предварительно знакомились с дорогой. С другой стороны, Кяо замечает: «Мы не настаиваем на продаже своей доли акций, мы имеем долгосрочный план насчет дороги. Если государство считает названную цену слишком высокой для себя, мы можем подумать над приобретением государственной доли акций BRS».

История с приватизацией железной дороги – хороший урок для Эстонии. Дорога, на которой работают эстонцы, русские, англичане и американцы, которой совладеют представители Эстонии, Америки, Британии, которая обслуживает в основном российских клиентов, – мерило способности страны создавать условия сотрудничества деловых людей разных стран. К сожалению, итожит Кяо, способность эта оказалась слишком низкой. «МЭ»