"Молодежь Эстонии" | 20.03.06 | Обратно

Троллейбусы сбрасывают рога

Екатерина РОДИНА,
ТАЛЛИНН — РИГА — ТАЛЛИНН

Старейшина Мустамяэ Калле Михкельс надеется, что последнее слово техники – дизельный генератор переменного напряжения – позволит связать троллейбусные линии Мустамяэ и Ыйсмяэ без дорогостоящего строительства контактных сетей.

Таллинн обдумывает возможность приобрести несколько троллейбусов с гибридным двигателем, который позволяет проезжать там, где нет контактных сетей. Такие троллейбусы могут, к примеру, связать Мустамяэ и Ыйсмяэ, а также улучшить сообщение с городом для Какумяэ.

В конце прошлой недели руководство Таллиннского трамвайно-троллейбусного объединения (TTTK) и вице-мэр Яанус Мутли посетили Ригу, где ознакомились с чешским троллейбусом-гибридом производства Skoda и договорились с правительством латвийской столицы о сотрудничестве во внедрении этого вида транспорта в городскую среду.

Гибридный троллейбус оснащен дизельным генератором, который вырабатывает переменное напряжение для питания тягового электрического двигателя. То есть по сути это обычный троллейбус – он вовсе не превращается в автобус, переключаясь на дизель. Просто, когда нет контактной сети, троллейбус сам вырабатывает необходимое для движения электричество. Причем для того, чтобы отсоединить или подсоединить «рога» к контактной сети, водителю даже не нужно выходить из салона – достаточно нажатия нужной кнопки.

Неоценим в аварийных ситуациях

«Таллинн в качестве конкурирующих производителей может рассматривать только чешскую фирму Skoda и польскую Solaris, — говорит директор по развитию TTTK Леонид Михайлов. – Все остальные производители, немецкие, австрийские, нам не по карману». Согласно плану, в ближайшие четыре года троллейбусный парк должен пополниться 28 новыми троллейбусами. И главный вопрос сейчас заключается в том, какая часть из этого пополнения придется на гибриды, и стоит ли вовсе в них инвестировать. Для того, чтобы получить необходимую для принятия решения информацию, транспортные чиновники и отправились в Ригу, где гибридный троллейбус как раз начинают испытывать.

Вице-мэр Яанус Мутли настолько заинтересовался гибридным троллейбусом, что вызвался сам сесть за руль. Начальство рижского транспортного объединения Rigas Satiksme разрешило ему совершить пробный заезд по территории одного из своих парков. 2 х фото Александра ГУЖОВА

Начальник транспортного объединения Риги Леонс Бемхенс относится к запуску гибридов скептически. «О регулярном использовании на городских линиях троллейбусов с аккумуляторными или дизельными генераторами мы не думали. Нас такой транспорт интересует в первую очередь применительно к аварийным ситуациям», — заявил Бемхенс. Если где-то произошел обрыв контактных линий, случилась большая авария, создавшая многочасовой затор, гибриды, в прямом смысле не привязанные к проводам, могут оказать неоценимую услугу – троллейбус спокойно объедет проблемное место.

«Мы ознакомились с ценами и пришли к выводу, что сейчас закупать такие троллейбусы большими партими для регулярного обслуживания пассажирских маршрутов нецелесообразно», — добавил Бемхенс. По словам Михайлова, стоимость гибридов на 15% выше, да и в эксплуатации они обходятся в полтора раза дороже. «Что касается аварийного использования таких троллейбусов, то это вполне рациональная идея, — считает он. – Обрыв контактов у нас в среднем происходит раз в месяц, как правило, по вине трейлеров, задевающих провода. Также проблемы создают и морозы – в те самые 20-градусные холода этой зимой за месяц было 5-6 обрывов». А председатель правления TTTK Тоомас Сепп добавляет: в часы пик в городе на линиях одновременно работает до 100 троллейбусов, в сутки происходит до 30 технических отказов.

Дорого, но перспективно

Разброс цен на новые троллейбусы, которые Таллинн будет закупать в ближайшие четыре года, велик. Самый дешевый новый троллейбус без дизельного генератора длиной 12 метров стоит около пяти миллионов крон. Самый дорогой, 18-метровый с генератором, – 7,8 миллиона. Совет Трамвайно-троллейбусного объединения будет решать объемы и суть закупок на совещании 23 марта. «Если говорить языком простой арифметики, то, купив больше обычных, не гибридных троллейбусов, мы за те же деньги сможем перевезти значительно большее число пассажиров», — резюмирует Михайлов. Если же закупать более дорогие гибриды, это может снизить и темпы обновления подвижного состава троллейбусного парка.

Однако таким образом рассуждать можно тоже до известного предела. В утвержденной горсобранием стратегии развития Таллинна до 2025 года электрический транспорт обозначен приоритетным. Иначе город вообще мог бы сосредоточиться только на автобусах, которые и стоят дешевле, и пассажиров вмещают больше. Кстати, в ближайшие четыре года город должен закупить и около 100 новых автобусов. Но, как говорит коммерческий директор Skoda Electric Петр Касенчак, себестоимость одного километра пути гибридного троллейбуса и автобуса почти одинаковая. «Да, при покупке троллейбусов сама инвестиция нужна крупнее, но в долгосрочной перспективе она себя оправдает: троллейбус долговечнее и экологичнее автобуса», — считает Касенчак. В Чехии и Словакии, к слову, такие троллейбусы-гибриды уже вовсю эксплуатируются.

Если ЕС оплатит 20-40% — будем брать

«Это троллейбусы следующего поколения. Они соответствуют не только европейской экодирективе EURO4, но и уже следующей – EURO5, — говорит Тоомас Сепп. – Чешские города пользуются такими троллейбусами благодаря поступлениям из европейских фондов. Если мы тоже сможем получить европейское финансирование – почему бы и нет». Сепп считает, что троллейбус-гибрид оправдает себя, если ЕС профинансирует его закупку на 20-40% (от общей суммы инвестиций). «В ином случае по чисто экономическим соображениям такой троллейбус нам будет невыгоден», — добавляет Сепп.

Зато по соображениям удобства, признает он, троллейбус с дизельным генератором сможет создать более гибкую и подвижную систему общественного транспорта. «Его можно пустить по маршруту, где строительство контактных сетей слишком дорого, — говорит Сепп. – Например, соединить Мустамяэ и Ыйсмяэ, часть пути между которыми не оснащена проводами. Или же соединить троллейбусным сообщением бульвар Сыпрузе с Мустамяэской больницей – троллейбус в больницу мог бы ходить четыре раза в час». Сепп и старейшина Мустамяэ Калле Михкельс уже успели обсудить эти возможные траектории гибридов.

В конце 2006 года Рийгикогу должен утвердить государственную программу развития, для которой откроются многие фонды ЕС. Чтобы Таллинн смог претендовать на кусок этого финансового пирога, развитие электротранспорта в столице должно быть вписано в качестве одного из основных государственных приоритетов Эстонии. «Если электротранспорт Таллинна попадет в заветный список, мы сможем уже воспользоваться и чешским опытом в эксплуатации и получении еврофинансирования под гибриды», — надеется Сепп. Кстати, коммерческий директор Skoda Electric Петр Касенчак уже пригласил таллиннских транспортников посетить хоть Чехию, хоть Словакию и на месте ознакомиться со всеми плюсами их новых разработок.

«Возможно, мы будем закупать такие троллейбусы, поскольку этот чистый транспорт как нельзя лучше подходит городу, предложившему идею зеленой столицы, — сказал вице-мэр Яанус Мутли. – Однако прежде мы должны как следует изучить рынок предложений и тщательно подготовиться к объявлению конкурса на государственную поставку». «Конечно, новое слово техники — это всегда дорого, но если говорить о перспективах, то оно себя оправдает. Будущее за ним», — выводит Сепп. В общем, троллейбусы-гибриды в Таллинне, несомненно, будут. Это лишь вопрос времени. И надежды, что они не повторят судьбу скоростного трамвая, который внедряется у нас уже несколько десятков лет.