"Молодежь Эстонии" | 23.11.06 | Обратно

Городу нужны вагоновожатые

Виктория ЮРМАНН

Водители трамваев утверждают, что по Тартускому шоссе теперь ездить – одно удовольствие. Фото Сергея ТРОФИМОВА

Трамвайно-троллейбусное объединение открывает с понедельника курсы водителей трамваев, чтобы восполнить дефицит вагоновожатых в столице.

«В Германии, например, и некоторых других странах водители автобусов, троллейбусов и трамваев, входящих в единую систему общественного транспорта, получают равную плату за свой труд. Мы хотим того же», — говорит доверенное лицо профсоюза Таллиннского трамвайно-троллейбусного парка Александр Мартыненко.

Переговоры по зарплате с советом этого муниципального предприятия, т.е. фактически с руководством города, продолжаются. Пока же ТТТК приходится мириться с тем, что люди уходят на более высокооплачиваемую работу в Таллиннское автобусное объединение, и вновь готовить для себя работников.

Чем же привлекательна работа водителя трамвая, если по зарплате он пока не дотягивает до автобусника?

Из любителей в профи

«Прежде всего тем, что она полезна людям, как бы банально это ни прозвучало», — говорит Елена Антропова, вагоновожатый с трехлетним стажем.

Согласно Закону о дорожном движении, водителем трамвая может быть человек не моложе 21 года со знанием эстонского языка на начальном уровне и имеющий водительские права категории В.Последнее, может быть, и излишне, ведь трамвай ходит по рельсам и дорожные знаки у него особенные, но с законом, по словам Мартыненко, не спорят. Но, несмотря на любительские права, будущих водителей трамваев сейчас обучают ничуть не менее основательно, чем в то время, когда подобного требования к ним еще не предъявляли.

Курсы рассчитаны на пять месяцев. После освоения теории следует стажировка, во время которой «курсанту» начинают платить зарплату. К самостоятельной работе вагоновожатый приступает после сдачи экзамена в Авторегистре.

Без экстрима нельзя

«У нас практически все сдают с первого раза, потому что учим хорошо и к экзаменам допускаем только подготовленного человека», — утверждает Александр Мартыненко, сам не раз выступавший в роли инструктора.

Стажируют новичка обычно на коротких трамваях на линиях №№ 2 и 3 два опытных водителя, что обеспечивает объективный подход к уровню подготовки ученика и допуску его к экзамену.

Но до Авторегистра стажеру обязательно устраивают учебный экзамен с вождением по городу с объявлением остановок и обязательным экстримом, то есть подстраивают новичку аварийную обстановку. «Водитель должен знать, как устранить элементарные неполадки, чтобы движение на линии не останавливать по любому пустяку, – люди ведь едут, спешат куда-то», — замечает Антропова.

Равноправие во всем

По словам представителей трамвайщиков, на работу приглашают и мужчин, и женщин, и русских, и эстонцев. Коллектив двуязычный, обучение проводится на русском и эстонском, и экзамен можно сдать на родном для тебя языке. Государственный же в объеме, необходимом для объявления остановок и тому подобной информации, вполне усваивается за время учебы. Словом, полная толерантность.

«А работать на трамвае даже комфортнее, чем на другом общественном транспорте. Водитель утром только токоприемник ставит, а после смены сдает машину маневровым рабочим, электрикам, уборщикам», — поясняет Мартыненко.

Еще одна причина

По словам доверенного лица профсоюза, отношения с работодателем определяются договором. Вагоновожатый работает не более 9,5 часа в день, причем, при необходимости, можно подобрать удобный график работы, хотя большинство работает по графику: четыре рабочих дня — два выходных.

«На всех конечных стоянках, кроме Копли, где сейчас завершается ремонт, у нас оборудованы комнаты отдыха со всеми удобствами. Можно приготовить горячие напитки, подогреть обед, — перечисляет Мартыненко. — Отпуск у водителя трамвая 35 дней, проезд на городском общественном транспорте — бесплатный. Предприятие оплачивает вакцинацию против гриппа – ведь все-таки с людьми работаем».

Для женщины, как утверждает Елена Антропова, немаловажным фактором является безопасность на работе. «Мы сидим в закрытой кабине, и разного рода хулиганам до нас не добраться», — поясняет она. К тому же каждый вагоновожатый имеет радиосвязь с диспетчером объединения и аварийной бригадой, его слышат все коллеги на линиях, и потому в любой ситуации он не чувствует себя одиноким. «Мы – команда, и это самое главное», — говорят водители трамваев.