|
"МЭ" Суббота" | 09.09.06 | Обратно
Время - деньги и даже больше, чем деньги
Элла АГРАНОВСКАЯ
С управляющим Рижским свободным портом Леонидом ЛОГИНОВЫМ мы познакомились год назад, когда
Международная ассоциация писателей и публицистов (МАПП) вручала ему орден Николая Чудотворца, которым
награждают за наибольший вклад в преумножение добра на земле. Было это в Таллинне, потому что тогда же дипломы
МАПП, подписанные президентом Европейской унии искусств Мирославом Кливаром, вручали эстонской писательнице
Леэло Тунгал, Русскому театру и газете «Молодежь Эстонии».
Узнав, что большой портовый начальник из Латвии когда-то жил в Таллинне, я решила когда-нибудь обязательно
порасспросить его об этом жизненном эпизоде. Однако когда мы с Леонидом Логиновым встретились снова, на сей раз в
Риге, наш разговор, естественно, начался с дела его жизни.
- Однажды я услышала от портовиков, что в вашем деле Таллинн по сравнению
с Ригой - «ничто». Это правда?
Орден Николая Чудотворца Леониду Логинову в Таллинне вручал знаменитый олимпиец, депутат Рийгикогу Юри Тамм. |
- (улыбается). Не хочу обижать своих эстонских коллег, но у нашего порта
800-летняя история. Когда-то немцы-крестоносцы использовали Ригу как перевалочный
пункт между Европой и Азией. Тогда и города-то еще не было, была река Двина.
Они приходили сюда на морских судах, перегружались на речные баржи и на
них отправлялись в земли нынешней Белоруссии. Там шесть километров тащили
свои лодки волоком, потом ставили их на Днепр и уходили на Черное море.
А дальше - по «шелковому пути» в Китай. А чтобы вся эта история приобрела
цивилизованный образ, немцы стали строить город-крепость Ригу.
Конечно, для эстонцев Таллиннский порт, обеспечивающий пассажирские перевозки,
- радость и гордость. И я очень уважаю команду порта, мы все тесно дружим,
часто общаемся, организовываем и проводим мероприятия связанные со спортом
и отдыхом. Представители портов Таллинна, Риги и Клайпеды непременно встречаются
каждый год: дискутируем, обсуждаем дальнейшие совместные действия. Например,
продумываем, как упорядочить деятельность портов и, в частности, отношения
с судовладельцами, с агентскими компаниями. Таллиннский порт по части перевозки
пассажиров имеет определенное место в мире. Что же касается порта Мууга,
то он создался благодаря латвийским неурядицам, когда Рига, Венстпилс и
Лиепая выясняли между собой отношения и не впускали в страну российский
капитал, который, естественно, подался в Эстонию, где его с удовольствием
приняли. Вот таким образом умные люди посреди моря сделали себе порт. Рижский
порт совсем другой, невероятно большой, площадью 7 тысяч гектаров, из которых
5 тысяч - неосвоенные территории. Это же огромные площади, которые только
предстоит освоить. И как раз сейчас мы переводим исторический торговый
порт из центра города ближе к устью реки Даугавы. Буквально на днях было
принято решение, что из территорий порта исключается центральная часть,
которая будет застроена офисными и жилыми зданиями, а для перевалки грузов
будут отведены середина порта и устье. Кабинет министров уже утвердил план
инвестиций в 80 миллионов евро, которые пойдут на перенос существующего
терминала.
С Анне Вески. 3 х фото Николая ШАРУБИНА |
- Сегодня пассажирский порт в Риге значительно слабее, чем в Таллинне.
- Слабее - это мягко сказано. Не побоюсь этого слова - сарай! К сожалению,
у нас нет такого географического положения, какое есть у Таллинна, когда
буквально перед носом находятся уважаемые финны, которые очень стремятся
попасть в Эстонию, чтобы провести там свободное время. И у нас исторически
в плане пассажирских перевозок все далеко не так шикарно именно потому,
что очень старый пассажирский терминал. У нас нет даже такого терминала,
который сделали в Таллинне в советское время. И хотя благодаря вашей компании
Tallink между Ригой в Стокгольмом уже существует паромная переправа, пока наш основной морской туризм идет через Таллинн. Надеюсь, когда все
будет перестроено и налажен сервис, туризм в Риге начнет развиваться быстрыми
темпами. Но для этого под современные технологии должна быть переоборудована
старая постсоветская портовая инфраструктура.
- Вопрос дилетанта: реке Даугаве хватает глубины для больших судов?
- Вот с глубиной у нас как раз проблем нет. Даугава имеет такое свойство,
что сама чистит свое дно. Между прочим, все улетает в сторону Эстонии,
оттуда в Петербург, дальше к финнам - и так по кругу. Дело в том, что течение
воды в Балтийском море идет вдоль берега против часовой стрелки. Но, кстати,
пассажирским судам и не нужна большая глубина, потому что у них маленькая
осадка. И по этому параметру у нас вообще нет ограничений. Не хватает не
глубины, а терминала, где пассажиры в комфортных условиях могли бы оформляться,
проходить контроль, провожать, встречать, выходить на берег. Но все это
предусмотрено новым проектом.
Время - деньги
- У вас на стене висит оригинальная карта российских дорог 1903 года. Почтовые,
морские, железные дороги - все! Любите раритеты? Или путешествовать?
- В каком-то смысле это сувенир. Но ведь все, что там изображено, существует
сегодня. Никто с тех пор новые дороги не строил. А если говорить о способе
передвижения, то я не люблю ни поезда, ни суда.
- Как?
- А так! Когда человек начинает осознавать, что время - это деньги и даже
больше, чем деньги, он перестает его расходовать попусту. И потратив двое
суток на дорогу, понимаешь, что это - время, которое улетело и никогда
больше не вернется. Так что предпочитаю летать самолетами.
- А как насчет патриотизма портовика?
- Просто я очень занятой человек. Знаю, сколько стоит каждая секунда моей
жизни, и не могу позволить себе вместо того, чтобы заниматься реальным
делом, тратить время впустую.
Шесть лет таллиннской ссылки
- У вас в жизни есть отдельная таллиннская эпопея.
- Есть. Я находился там в изгнании, потому что в Таллинн меня выслали.
- ???
- В 80-м году советские власти закрыли мне визу, и я был отправлен в Таллинн
на судоремонтный завод, который находился в том самом месте, где сейчас
находится пассажирский порт.
- Вы были моряком?
- Да, у меня два морских образования, я ходил в море и был старшим офицером
на судне. А когда второй раз женился, у супруги оказалась полная Америка
родственников, которых я никогда в жизни не видел. Но из-за них мне и закрыли
визу. И отправили на два месяца в Таллинн «надзирать» за ремонтом наших
судов. Семья оставалась в Риге, а я с понедельника по пятницу уезжал на
работу. Два месяца растянулись на шесть лет. И каждый раз начальство обещало,
что по истечении очередных двух месяцев мои мытарства закончатся. Потом
просили съездить, «ну, еще один раз, потому что эти кагэбэшники что-то
тянут...». Конечно, я очень хотел в море, но меня не пускали. И таким вот
образом постоянно, но временно я провел в Таллинне достаточно долгие годы.
- Наверное, вы должны были сильно не полюбить наш город.
- Напротив, я Таллинн очень люблю! У меня там много друзей, и старых, и
новых. Я до сих пор дружу с теми, с кем тогда, четверть века назад, вместе
работал на заводе. Совсем недавно был на свадьбе: мой друг, бывший бригадир
сварочной бригады Сергей Белышев, выдавал замуж дочку.
- Деликатный вопрос: жена, из-за которой вы, скажем так, пострадали, по-прежнему
с вами?
- Нет. От первых двух браков у меня две дочери - латышка и литовка. Но
сейчас я женат третий и, думаю, последний раз. Конечно, никогда нельзя
говорить «никогда», но я действительно так думаю, потому что встретил человека,
который стал настоящей наградой в моей непростой жизни. Иногда мне кажется,
что даже не заслуживаю такого доброго, прекрасного человека. Вот здесь
мне действительно повезло.
ТАЛЛИНН - РИГА
|
