"Молодежь Эстонии" | 04.12.07 | Обратно

Трамвай – дело хорошее

Виктория ЮРМАНН

Фото Элины ПЯЗОК

Столичное городское собрание одобрило проект «Таллиннский трамвай», предусматривающий строительство трамвайной линии из Ласнамяэ в Мустамяэ через центр города. Однако депутаты сочли необходимым поручить мэрии подготовить запасной вариант – попроще и подешевле.

Проект «Таллиннский трамвай» в прошедший четверг поддержали все фракции горсобрания. Таким образом, запланированное три десятка лет назад строительство ласнамяэского скоростного трамвая станет реальностью в ближайшие 15 лет.

На первом этапе новые трамвайные линии будут протянуты с Ласнамяэ до площади Вабадузе и от аэропорта к Балтийскому вокзалу.

По словам вице-мэра Таллинна Яануса Мутли, на основании проведенных исследований эти направления были выбраны как самые оптимальные с точки зрения организации трамвайного движения, удобства и скорости и перспектив развития всего общественного транспорта столицы.

Согласно первоначальным планам на первом этапе (2007-2013 гг.) будут построены обе линии, но возможно, что из-за финансовых проблем строительство ветки, соединяющей два транспортных узла Таллинна, придется отложить на 2014-2020 годы.

Сомнения специалистов

Идея развития общественного транспорта за счет расширения трамвайной сети сама по себе хороша, поскольку электротранспорт относится к числу не загрязняющих природу. К тому же, современные трамваи по отремонтированным рельсам ездят, как уже убедились живущие на Тартуском шоссе, почти бесшумно.

Однако нынешние планы городских властей не вызывают восторга, и, что самое удивительное, прежде всего у работников Таллиннского трамвайно-троллейбусного объединения. Доверенные лица ТТТО даже обратились к мэру Таллинна с письмом, в котором выразили обеспокоенность будущим предприятия и его работников.

Главное доверенное лицо профсоюза ТТТО Александр Мартыненко сказал «МЭ», что предлагаемый проект «Таллиннский трамвай» вызывает не оптимизм, но вопросы. «С нами согласен и консультант объединения Уно Хейнвере, имеющий большой опыт работы на трамвайном транспорте», - заметил Мартыненко.

Первоначально, 30 лет назад, ласнамяэский трамвай предполагалось на подходе к центру города загнать под землю. План столь хороший, сколь и дорогой, поэтому сейчас линию будут вести по поверхности от остановки “Сели” в Ласнамяэ по Лаагна теэ, Гонсиори и бульвару Эстония до площади Вабадузе, откуда через Эндла и бульвар Сыпрузе - в Мустамяэ. Скоростной трамвай будет пущен в 2021 году, но авторы проекта советуют уже к концу первого этапа закрыть пять троллейбусных линий, а к 2020 году оставить из ныне существующих трамваи только двух маршрутов: Копли - Юлемисте и Тонди - Кадриорг, т.е. почти наполовину сократить трамвайно-троллейбусные линии.

«На посвященном «Таллиннскому трамваю» семинаре руководитель проекта не смог объяснить, как он собирается сохранить маршрут 9-й троллейбусной линии, ликвидировав все троллейбусное движение по бульвару Сыпрузе. Не учтено и развитие района Копли, где предполагается закрыть один трамвайный маршрут. Рентабельность проекта также находится под большим вопросом. Об удобствах пассажиров говорить не приходится - количество пересадок заметно возрастет, и ходить пешком придется больше», - уверяет доверенное лицо.

Бесплатные советы

Исследование, легшее в основу проекта «Таллиннский трамвай», провела французская консультационная фирма Systra. Она принимала участие во многих крупных проектах: метро в Мехико, Сантьяго-де-Чили, Каире, Кантоне, а также занималась проблемами массового извоза в Лионе, Марселе и других городах.

Один из последних примеров - проект скоростного трамвая в Риге, но предложенная французами трамвайная линия, как утверждает латвийская пресса, не может решить транспортные проблемы рижан на улице Авоту. К тому же по задумке Systra новая линия должна стать отдельной транспортной сетью, не соединяющейся с существующей трамвайной, со своим отдельным депо, что увеличивает количество пересадок для пассажиров. Не оценили латыши и совет французов использовать вагоны с пультами управления с обеих сторон трамвая (такие предполагается задействовать и в Таллинне), поскольку это значительно увеличивает время стоянки на конечной станции - пока вагоновожатый все выключит на одном конце, а затем включит на другом конце трамвая. К тому же у таких вагонов еще один минус - половина мест для сидения расположена против движения, что особенно негативно действует на пожилых людей с ослабленным вестибулярным аппаратом.

Не понравилась рижанам и стоимость проекта в 60 млн латов. Да и в нашем трамвайно-троллейбусном объединении считают, что общая стоимость проекта, оцененного французами от 7,5 до 8,8 миллиарда крон, слишком завышена.

Оба исследования - рижское и таллиннское - Systra провела бесплатно, т.е. при поддержке госбюджета Франции. Наверное, по этой причине фирма посчитала необходимым посоветовать двум балтийским столицам использовать в качестве подвижного состава вагоны французской фирмы Alstom, с которой, по мнению Хейнвере, Systra имеет тесные связи. Между тем в Риге есть свой вагоностроительный завод.

Мэрия успокаивает

Яанус Мутли поспешил развеять опасения работников ТТТО, подчеркнув, что осуществление проекта «Таллиннский трамвай» происходит в интересах развития столичного общественного транспорта в целом и прежде всего электротранспорта.

«Я бы успокоил работников таллиннского транспорта тем, что людей у нас сейчас не хватает, и мы верим, что, учитывая демографическую ситуацию в Эстонии и Европе в целом, такое положение вещей сохранится по меньшей мере еще лет десять, поэтому беспокоиться о своем будущем в Таллиннском трамвайно-троллейбусном объединении им не стоит», - заметил вице-мэр.

При этом он подтвердил, что в будущем ожидается реорганизация городского автобусного, трамвайного и троллейбусного движения прежде всего в «районах влияния рельсового транспорта».

В нынешнем виде движение общественного транспорта сохранится до 2013 года. С открытием новой трамвайной линии Ласнамяэ - площадь Вабадузе произойдут изменения в движении автобусов внутри Ласнамяэ и между этим городским районом и центром, что, по заверению Яануса Мутли, не приведет к сокращению водителей автобусов. В ходе строительства второго этапа трамвайной линии от площади до Мустамяэ в 2014-2021 годах будут закрыты троллейбусные линии на бульваре Сыпрузе.

Что-нибудь попроще

Деньги на проект «Таллиннский трамвай» планируется получить из фондов ЕС, государственного бюджета и бюджета столицы.

Строительство первого этапа Ласнамяэ - центр оценивается в 3,3 млрд крон. Большая часть этой суммы пойдет на закупку новых трамваев, а также на строительство депо на улице Пунане.

Ветка аэропорт - железнодорожный вокзал вместе с подвижным составом и строительством туннеля под транспортным узлом Юлемисте обойдется в 700-880 млн крон.

Поскольку вопрос о финансировании проекта из евросоюзных фондов пока остается открытым, Таллиннское горсобрание поручило мэрии составить к марту 2008 года упрощенный вариант ласнамяэской трамвайной линии - меньшего объема и подешевле.