"Молодежь Эстонии" | 08.01.07 | Обратно

Французы модернизируют российские дороги

Василий ЗУБКОВ,
экономический обозреватель «РИА Новости»

Председатель совета директоров французского концерна VINCI S.A. Ив Тибо де Сильги стал первым главой иностранной компании, официально заявившим о желании участвовать в масштабном проекте: сооружении платной автодороги Москва — Санкт-Петербург. Строительство уникально для России и является одним из крупнейших в мировой практике.

Положим, VINCI S.A. — не единственный претендент на участие. Активный интерес к проекту проявили многие западные и российские компании. По имеющейся информации, аналогичные меморандумы могут подписать: Boygues (Франция), Macquare (Австрия), OHL (Испаниия), Аutostrada (Испания), Lotto (Корея), Siemens и Deutsche Bahn (Германия), АФК «Система» и Внешторгбанк (Россия). К новой трассе прицениваются и предприниматели из Китая. Возможно формирование пула инвесторов.

В любом случае генеральный партнер по строительству и эксплуатации дороги будет выбран на конкурсной основе. Победитель получает возможность не только строить, но и взять дорогу (или часть ее) в 30-летнюю концессию для коммерческой эксплуатации. Условия оговорены в недавно принятом федеральном законе «О концессионных соглашениях». Если инвестор и концессионер окажутся разными лицами, то в договоре будет специально прописано: прибыль, получаемая от дороги, в первую очередь идет инвестору.

Окупаемость вложений зависит не только от интенсивности движения по магистрали, но и от тарифа за пользование дорогой. Сейчас в мире более 30 стран используют платные магистрали, мосты, эстакады и туннели. Российский Минтранс предлагает пойти по пути Франции, Испании и Италии, где плата за проезд зависит от расстояния. Для новой дороги сейчас обсуждаются цены от 1 рубля (0,04 доллара) за километр пути для легкового транспорта до 6 рублей (24 цента) — для грузового. После того, как автобан окупится, предполагается, что проезд станет бесплатным.

Новая автострада между Москвой и Санкт-Петербургом будет иметь протяженность 650 км. Это на 70 километров короче ныне существующей трассы, треть которой проходит через густонаселенные города и поселки.

На пути же новой магистрали не окажется ни одного населенного пункта. Сама необходимость строительства скоростной автомагистрали (разрешенная скорость — до 180 км/час) во многом обусловлена сложной транспортной ситуацией на старом шоссе. Сегодня между двумя крупнейшими городами России в сутки проезжает в обоих направлениях до 40 тысяч грузовых и легковых автомобилей, причем поток год от года неизменно возрастает.

Согласно проекту, новая магистраль будет иметь от 6 до 10 полос движения. Она войдет в состав панъевропейского транспортного коридора № 9, панъевропейского транспортного коридора № 2, МТК «Север-Юг». Предусматривается создание 6 мостов, 14 эстакад, 3 путепроводов на транспортных развязках, 9 путепроводов для связи разобщенных территорий, 1 тоннеля, 7 транспортных развязок и 9 пунктов взимания платы.

Правительство одобрило проект первого этапа строительства магистрали, который начнется в 2007 году и завершится в конце 2010 года. Объем инвестиций составит более 2 млрд долларов.

Новая магистраль пройдет по территории четырех областей Российской Федерации — Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской. Она повысит доступность транспортных услуг для 15 миллионов человек, проживающих в зоне тяготения к трассе. Строительство и эксплуатация магистрали создают около 20 тысяч рабочих мест.

Важно и то, что за счет повышения скорости автомобилей значительно улучшается экологическая обстановка в районах пролегания нового шоссе. Только уровень загрязнения атмосферы отработанными газами, по предварительным расчетам, снизится в 2-3 раза.

Новая магистраль повысит эффективность работы всего Московского транспортного узла, на долю которого в настоящее время приходится до 60% перевозимых и обрабатываемых импортных грузов.

Проект реализуется на основе государственно-частного партнерства, и пока неизвестна точная пропорция участия сторон в проекте. Правительство определило, что на сооружении головного участка доля частных инвесторов составит 53%. На других участках предпочтительным может стать инвестор, который возьмет на себя 70-80% затрат.

Предположительная стоимость строительства всей трассы — около 8 млрд долларов. После подписания концессионного соглашения и предоставления земельных участков концессионер с 2007 года обеспечивает строительство объекта. Планируемый срок начала платной эксплуатации дороги — 2014 год.

Российские власти отметили желание VINCI развивать свой бизнес в России. Одна из компаний группы VINCI S.A. — ViNCI Construction Grands Projets (VCGP) — еще в прошлом году заложила в Санкт-Петербурге первый камень в торговый центр «Питер Радуга» стоимостью 190 млн евро. По ряду строительных проектов компания вела переговоры в Нижегородской области.

Теперь концерн с мировым именем намерен участвовать в сооружении российской дорожной инфраструктуры. Министр транспорта Игорь Левитин, комментируя «Меморандум о намерениях», подписанный им с Тибо де Сильги, отметил, что компания готова взять на себя полностью все вопросы инжинирингового проектирования, строительства и эксплуатации автострады Москва — Санкт-Петербург на полный срок ее окупаемости. Министру нравится, что благодаря предложению VINCI S.A. не нужно разбивать магистраль на отдельные лоты.

Но мировой лидер в области строительства и концессий с годовым оборотом более 20 млрд евро обладает не только современными технологиями дорожного строительства и эффективными высококачественными строительными материалами, но и огромным опытом внедрения всего этого богатства в жизнь в разных странах мира. А это именно то, что нужно России, для которой дороги всегда были одним из проклятых вопросов.