"МЭ" Суббота" | 05.05.07 | Обратно

Корейский спортсмен

Дмитрий БАБИЧЕНКО

5 х фото Элины ПЯЗОК

25 июля 2006 года на международном автосалоне в Гуанчжоу (Китай) компания Hyundai представила усовершенствованную версию своего спортивного купе Hyundai Coupe, известного в Северной Америке под названием Tiburon. Эта, безусловно, заслуживающая внимания модель наконец добралась и до Эстонии. «Молодежке» одной из первых удалось оценить прыть корейского спортсмена.

История уже ставшей культовой модели Hyundai Coupe началась в начале 90-х годов, когда корейская компания представила широкой общественности концепт-кар HCD-II, который в 1994 году получил некоторые технические изменения и новое имя - HCD-III. До этого в модельном ряду Hyundai cпортивной модели не было - фирма специализировалась на городских малолитражках.

Успех спорт-версии воодушевил конструкторов, и в конце 1996 года на автосалоне в Женеве появился первый серийный Hyundai Coupe. К проектированию автомобиля в Hyundai отнеслись со всей ответственностью: к примеру, разработкой подвески занимались немецкие специалисты из Porsche. Coupe создавали на базе двух наиболее удачных седанов - Hyundai Lantra и Hyundai Sonata.

Автомобиль начал пользоваться популярностью у обеспеченной молодежи. Преимущества такой машины налицо: спортивная внешность, агрессивный дизайн и управляемый двигатель. А самое главное - невероятно низкая цена, что сделало спорт-авто доступным практически для каждого автолюбителя.

В 1998 году Coupe немного видоизменили переднюю часть, а в 2001 году история модели получила продолжение. Coupe второго поколения стал еще более привлекательным, а под капотом установили 2- или 2,5-литровые двигатели, что сделало Hyundai конкурентоспособным в том числе и на трассе.

Третье поколение Coupe, на котором нам удалось покататься, выглядит еще более аппетитно. Дизайнеры постарались на славу - плавные стремительные линии, красивая оптика, по-спортивному раздутые колесные арки и «гламурные» легкосплавленные диски - все это делает новый Coupe по-настоящему симпатичным.

На несколько дней в наше распоряжение поступила топ-версия нового Coupe, у которой под капотом урчит V-образная «шестерка» объемом 2,7 литра. Вместе с 6-ступенчатой мануальной коробкой передач автомобиль вполне может претендовать на хорошие спортивные достижения. Но обо всем по порядку.

«Экстерьер» чем-то напоминает предыдущее поколение Hyundai, сильно изменилась разве что передняя часть - машина стала более «улыбчивой». Произошло это из-за того, что изменилась линия капота, появились новые фары, модернизированный бампер с узкой щелью радиаторной решетки. Hyundai, да еще ярко красного цвета, выглядит как-то несерьезно. Зато динамические характеристики напоминают, что это все же самое настоящее спорт-купе.

На корме - тоже некоторые изменения. Круглая задняя оптика имеет черный рефлектор, внизу выделяются выхлопные трубы очень необычного дизайна. Кстати, чисто внешне версию 2,7 V6 можно отличить от 2-литровой как раз по задней части машины: у топ-версии сзади 2 трубы и небольшой спойлер с ярким светодиодным стоп-сигналом.

Посадка в Hyundai - классическая спортивная. Люди привыкшие к седанам будут первое время при посадке биться головой о стойки. Итак, в положении «полулежа» мы вставляем ключ в зажигание, и под капотом раздается приветственное урчание - Coupe рвется в бой.

Первые впечатления от езды на этом автомобиле были немного смешанными: с одной стороны, чувствуется, что под капотом 2,7 литра, с другой стороны, потенциал автомобиля на разгоне полностью прочувствовать не получается. Скорее всего, виной тому сцепление, которое, мягко говоря, оставляет желать лучшего - постоянные пробуксовки не дают машине «выстрелить» со светофора. Зато очень приятно ведет себя коробка передач - переключения очень четкие, ручка не болтается. Единственное, что доставило некоторые временные неудобства - задняя передача включается не влево, а вправо и вверх, при этом надо еще удерживать кольцо под ручкой.

Еще одна проблема - никудышная звукоизоляция. На скорости около 50 км/час в салоне стоит такой гул, что иногда даже не слышишь, что говорит тебе пассажир. Зато подвеска на Hyundai - совершенно бескомпромиссная. Чуть-чуть жестковато (опять же - для любителей седанов), зато повороты машинка выписывает, как на трассе. При далеко не маленькой длине в 4395 мм Hyundai, тем не менее, очень маневренный, перемещаться на нем в шахматном порядке по запруженной автостраде - сплошное удовольствие. За поведением машины в скользких поворотах следит «умная» система контроля ESP, которую при желании «подрифтовать» можно отключить кнопкой в салоне.

Вообще надо сказать, что отдельный большой плюс корейские автопроизводители получают за безупречную управляемость новой версии Coupe, при созданиии которой учитывались все недостатки второго поколения. Динамический усилитель руля обеспечивает легкое управление на маленькой скорости, а чем быстрее едет машина, тем меньше болтается руль.

А вот при проектировании салона явно сэкономили - повсюду винил и пластмасса, которая входит в явный диссонанс с прекрасным «экстерьером». Здесь есть намеки на спортивность - достаточно удобные кресла-ковши с мануальными регулировками, педали с алюминиевыми накладками, спортивный руль и синяя подсветка приборов. Немного рассмешили дополнительные аналоговые приборы, которые установлены на центральной консоли - вольтметр, датчик крутящего момента и датчик расхода топлива. И если первый - безусловно, полезная штука, то толку от второго и третьего попросту никакого. Расход топлива совершенно невозможно отследить - стрелка просто болтается туда-сюда (такой датчик должен все же быть дигитальным), а крутящий момент и вовсе знать не обязательно.

Зато каждый, кто сел в пассажирское кресло, с восхищением смотрел на стрелки и спрашивал: «А что они показывают?».

Hyundai оборудован 4 подушками безопасности - две спереди и две по бокам. Благодаря определенному углу наклона лобового стекла мы имеем очень хороший обзор спереди, чего нельзя сказать о слишком маленьком зеркале заднего вида.

Климат-контроль имеет автоматическую функцию, однако ею лучше не пользоваться - постоянные «сквозняки» уже через несколько часов приводят к больному горлу. Зато в ручном режим в салоне можно установить температуру от 18 до 30 градусов по Цельсию.

Аудиосистема для небольшого салона - вполне сносная. Спереди двухполосные компонентные колонки с кроссоверами и фильтрами, сзади трехполосные динамики. Магнитола фирмы Blaupunkt имеет встроенную функцию GPS-навигации, которой, однако, чрезвычайно неудобно пользоваться.

Hyundai Coupe имеет посадку 2+2. На задних сиденьях, в отличие к примеру от таких же в Audi TT, вполне могут разместиться два взрослых человека. Единственное неудобство - слишком низкий потолок, переходящий в крышку багажника.

Тем, кто решится на покупку нового Hyundai, по возможности нужно будет немного модифицировать машину. В первую очередь это касается оптики. Конструкторы Hyundai по известной только им причине не захотели или забыли установить ксеноновые фары, которыми сейчас комплектуют даже недорогие городские седаны. Результат налицо - в сумерках и тем более ночью низкая машина освещает только маленький участок непосредственно перед носом, дальше уже ничего не видно.

Наверное, именно к Hyundai Coupe относится формула идеального сочетания цены и качества. Топ-версия Hyundai Coupe с двигателем 2,7 V6 и 6-ступенчатой мануальной коробкой будет стоить 369 900 крон. Coupe c 2-литровым 4-цилиндровым двигателем обойдется в 289 900 крон.

Покупка этой машины была, да и остается, одним из самых дешевых способов приобщиться к миру обладателей спортивных автомобилей.