"Молодежь Эстонии" | 23.10.08 | Обратно

Страсти по виадуку

Арно РУДИС

Фото автора

Находящийся в аварийном состоянии виадук в центре Йыхви продолжает функционировать, хотя нагрузка на него из-за увеличения потока машин возрастает с каждым годом. Это обстоятельство побудило местные власти в 2002 году закрыть для движения транспорта две крайние полосы, дабы уменьшить нагрузку на сооружение. Однако окончательное решение о судьбе виадука до сих пор не принято.

При введении ограничений на движение по виадуку за основу была взята проведенная АО «Ээсти технокескус» оценка состояния объекта, согласно которой, он признан крайне опасным. Проводившие оценку эксперты рекомендовали в срочном порядке приступить к реконструкции виадука или к строительству нового, мотивировав это тем, что нет никаких гарантий относительно прочности конструкции. Уже тогда в качестве варианта начали рассматривать идею строительства тоннеля под железнодорожными путями. С тех пор прошло шесть лет, а вопрос по-прежнему остается открытым из-за разногласий между Департаментом шоссейных дорог и Йыхвиской волостью. Департамент оперирует прежде всего экономическим фактором и рекомендует местному самоуправлению сделать выбор в пользу строительства короткого моста, возведение которого, по предварительным подсчетам, обойдется на 50 миллионов крон дешевле, чем строительство тоннеля. Совсем иной позиции придерживается Йыхвиская волость, власти которой, руководствуясь положениями принятой тематической планировки, отдают предпочтение строительству тоннеля. Да и нецелесообразно было бы сейчас менять свою позицию, когда работы по проектированию тоннеля, обошедшиеся в 10 млн крон, находятся уже на завершающей стадии.

Как отметил старейшина Йыхвиской волости Тауно Выхмар, предложенный Департаментом шоссейных дорог вариант строительства короткого моста на месте нынешнего виадука для местного самоуправления неприемлем, поскольку, по сути, представляет собой земляную возвышенность в виде длинных валов, разделяющих центр города на две части.

— Принятая несколько лет назад тематическая планировка не противоречит появлению в этой части моста, но он должен быть тогда воздушным и интересным в архитектурном плане, а короткий мост просто-напросто не вписывается в общую картину города, — добавил он.

Для решения проблемы государство готово выделить из полученных европейских средств порядка 272 миллионов крон, которые поступят через Департамент шоссейных дорог. В прошлом месяце Йыхвиское волостное управление получило от Департамента шоссейных дорог письмо, в котором содержалась информация о том, что если местное самоуправление откажется от строительства короткого моста, то оно должно будет взять на себя разницу между стоимостью моста и стоимостью тоннеля. К этому вопросу, равно как и к вопросу относительно того, кто же все-таки должен нести затраты по организации транспортного сообщения во время строительных работ по возведению объекта, власти Йыхви предлагают вернуться сразу после выявления победителя конкурса госпоставки. Тауно Выхмар выразил надежду, что в условиях экономического спада в стране этой суммы вполне может хватить на строительство тоннеля. На сегодняшний день Йыхвиская волость выразила готовность нести затраты, связанные с обсуживанием будущего тоннеля в течение пяти лет с момента его возведения, при условии, что Департамент шоссейных дорог даст добро на его строительство. Департамент шоссейных дорог запросил у Йыхвиской волости более детальный анализ с четкой аргументацией в пользу строительства тоннеля, который, по словам Тауно Выхмара, уже готов и в самое ближайшее время будет предоставлен. По его оптимистическим прогнозам, строительство объекта начнется в 2011 году. Изначально планировалось, что транспортный узел, ведущий к нынешнему виадуку, будет пролегать по территории бывшей воинской части мимо Йыхвиской Эстонской гимназии и строящегося спортхолла, но в условиях нехватки средств от этой идеи решили пока отказаться.