Названная академиком Бронштейном сумма равна почти половине 15-миллиардного годового бюджета Эстонии, и недополучение столь крупного дохода наверняка заставило бы топливных предпринимателей очень сильно охаивать руководителей государства. В действительности же по крайней мере три последних премьер-министра пытались сделать все возможное для того, чтобы транзитные деньги остались в Эстонии.
Март Лаар в свое время приложил немало усилий, объясняя предыдущему директору ГП "Таллинна Садам" Пеэтеру Палу, насколько важным является запустить в действие проект "Термойла", который достаточно успешно функционирует сегодня. Плоды работы Андреса Таранда по улучшению эстонско-российских отношений мы начинаем пожинать только сейчас. Тийта Вяхи же вообще можно смело считать лучшим другом эстонских нефтяных бизнесменов, и в прессе его имя порой пытаются связать даже с самым мало-мальски подходящим проектом транзита горючего.
В 1991 году через Эстонию проходило менее одного миллиона тонн нефтепродуктов, в прошлом году - 4,7 миллиона тонн, а в текущем году транзит нефтепродуктов, очевидно, перевалит даже за 6 миллионов тонн. По словам самого известного нефтяного бизнесмена Эстонии Ааду Луукаса, с каждой тонны нефтепродукта в Эстонии остается 110-195 крон. Крупнейшими действующими лицами на этом рынке являются АО "Пактерминал", АО "Евродек" и дочерняя фирма Coastal Baltica Holding АО "Эстониан Ойл Сервис" (Э.О.С).
Coastal выиграл гонку на американских горках
23 октября завершилась длившаяся два года эпопея с приватизацией АО "Эсойл", которую заместитель руководителя по связям с общественностью крупной американской фирмы Coastal Corporation Брайан Митчелл сравнил с катанием на американских горках.
Исполнительный директор нового владельца Эсойл АО Э.О.С. Арноут Люгтмейер считает АО "Термойл" (входящий в состав фирмы) наиболее важным преимуществом перед конкурентами седьмой причал порта "Мууга", глубина которого (14,5 метра) который является крупнейшим во всем Балтийском море. Это позволяет причаливать там 100 000-тонным танкерам. С помощью таких танкеров товар можно доставить хоть на край света, образно поясняет Люгтмейер. Конкурентам же приходится довольствоваться в 2,5-5 раз меньшими транспортами и европейскими рынками.
Например, в прошлый понедельник у седьмого причала отдал швартовы 70000-тонный танкер, который через несколько дней загрузился 50 000 тоннами мазута и взял курс на Америку. В Мууга причаливали и корабли с грузоподъемностью 120000 тонн, но это происходило еще в советское время, когда бывали неурожаи зерна.
Люгтмейер подчеркивает, что терминал "Термойл" является достаточно важным для эстонского транзитного бизнеса, он открывает поставщикам мазута новые рынки в странах Средиземноморья и Карибском море. Наверное, поэтому он всегда ощущал сильную поддержку эстонского правительства.
По словам Люгтмейера, немаловажным обстоятельством является также и то, что в случае приостановления Россией поставок мазута через "Термойл" возможно доставлять мазут в Эстонию и с Запада.
В будущем мы планируем обратить больше внимания и на эстонский мазутный рынок, в техническом плане уже сейчас для этого не существует препятствий, говорит руководитель "Э.О.С." "Э.О.С." планирует принять участие в конкурсах на поставку запасов мазута к зиме как в Эстонии, так и в Латвии и Литве.
"Э.О.С." расширяет свой проект
На данный момент с помощью финансовых средств Coastal обновлено хранилище нефтепродуктов в Маарду объемом 90 000 кубометров. Из близких к "Эсойл" источников известно, что в самое ближайшее время объем резервуаров планируется расширить до 100 000 кубометров.
Договор "Термойл" с "Таллинна Садам" предвидит в течение пяти лет вывоз через седьмой причал как минимум миллиона тонн нефтепродуктов ежегодно. Для того, чтобы оправдать 92-миллионную инвестицию в причал, "Таллинна Садам" зарабатывает по 0,75 доллара (9 крон) с каждой тонны.
Руководители "Э.О.С." уверены, что смогут справиться и с более крупными партиями горючего, вплоть до 1,5 миллиона тонн в год. В этом случае "Термойл" получит скидку в цене - за 250000 дополнительных тонн 0,45 доллара и еще за 250000 тонн 0,35 доллара.
Для поиска поставщиков мазута и сырой нефти в России, Казахстане и Туркмении образовано Coastal Baltica & Marketing, в котором занят и главный деятель фирмы в этой области шведский предприниматель Нильс Вяргарден. В течение последних трех лет российское правительство либо запрещало вывоз мазута на зимний период, либо потчевала заинтересованные в импорте фирмы дополнительным налогом в 16 экю (245 крон), превращая этот товар в неконкурентоспособный на западных рынках.
Люгтмейер не боится подобных препятствий, ссылаясь на возможности Казахстана и Туркмении, а также на то, что для зарабатывания валютного дохода Россия будет вынуждена разрешить по крайней мере вывоз сырой нефти.
Говоря о будущих планах, Люгтмейер указывает на установленные вдоль 7,5-километрового трубопровода "Маарду-Мууга" подпорки, которые позволят построить две дополнительные трубы. В качестве второго этапа дальнейшего развития "Термойл Э.О.С." как раз и собирается построить трубопровод для импорта дизельного топлива из России. Вывозу этого вида топлива Москва не препятствует.
Содержание серы в российском дизельном топливе составляет два процента, то есть в четыре раза больше, чем установлено новыми европейскими нормами, которые пока действуют лишь в Швеции и Финляндии.
С помощью "Эсойла" "Термойл" надеется достичь уровня 3-3,5 миллиона тонн нефтепродуктов в год. Обновления также ждет хранилище нефтепродуктов "Термойла" вместимостью 30000 кубометров.
Люгтмейер удовлетворен транзитной политикой правительства Эстонии, однако в то же время подчеркивает следующее: "Мы очень надеемся на улучшение эстонско-российских отношений, заключение договора о границе и нормализацию торговых отношений".
"Э.О.С." не мешает "Пактерминалу" и "Евродеку"
По словам председателя правления крупнейшего эстонского транзитного терминала АО "Пактерминал" Ааду Луукаса, приход Coastal на транзитный рынок не поколеблет планов его фирмы. За четыре года "Пактерминал" инвестировал во вместилища общим объемом 134 000 кубометров, а также в необходимое оборудование около 400 миллионов крон. "Мы не собираемся удваивать объем терминала, но в течение следующих двух-трех лет обязательно инвестируем туда примерно 150 миллионов крон", - говорит Луукас.
Он не видит в "Э.О.С." своего конкурента, так как они работают в разных секторах рынка. "Пактерминал" - это более гибкая фирма, которая может работать с очень большой номенклатурой товаров", - заявляет Луукас. "Coastal далека от порта, и поэтому она просто не в состоянии быть столь же гибкой. Coastal в состоянии заниматься так называемыми монопродуктами, то есть товарами, партии которых достаточно велики и номенклатура относительно мала. На сегодня таким товаром для них является мазут. Мы же можем работать с большей номенклатурой и меньшим количеством".
По словам Луукаса, "Пактерминал" не будет испытывать недостатка в товаре. "Мы пропускаем через терминал 15 различных видов горючего, и в этом году через нас прошло уже три миллиона тонн", - сказал генеральный директор "Пактерминала" Анти Ойдсалу. Всего за год планируется достичь уровня в 3,5 миллиона тонн.
Пактерминал в среднем платит "Таллинна Садам" полдоллара (6 крон) с тонны. Луукас говорит, что в отличие от оказывающего услуги по хранению и погрузке "Пактерминала" Coastal является владельцем товара и может больше варьировать цену услуг терминала.
На тех же основах, что и Coastal, работает АО "Евродек". До сих пор "Евродек" в основном провозил дизельное топливо и близкие ему продукты через терминал "Декойл" в Копли. На обновление арендуемых у министерства обороны вместилищ и погрузочных узлов "Евродек" потратил 109 миллионов крон. Вместимость резервуаров составляет 50000 кубометров, и расширяться в Копли уже некуда. В 1995 году "Евродек" провез 1,1 миллиона тонн нефтепродуктов в основном на рынки Швеции, Дании, Германии и Польши, а также на склады Роттердама и Амстердама. В этом году планируется поднять объем транзита до 1,3-1,4 миллиона тонн. "Евродек" использует также старый и новый причалы "Пактерминала" в Мууга.
Президент "Евродека" Палле Расмуссен хочет сам построить в Мууга первоначально вместилище объемом 42000 кубометров и вторым этапом вместилище объемом 28000 кубометров. Туда планируется инвестировать примерно 15 миллионов долларов (181,5 миллиона крон), что позволит получить дополнительный топливный 800 000-тонный оборот. Для принятия кораблей они используют причалы "Пактерминала", но руководитель эстонского представительства "Евродек" Тоомас Мерессоо не исключает, что при необходимости будет построен и собственный кусочек причала.
Из возможных новых участников эстонского транзитного рынка можно упомянуть также находящееся в теплых отношениях с "Пактерминалом" АО "AA-Trading", которое является одним из лидеров рынка розничной торговли.
Тынис АВИКСОН
("Эрипяэв")