Новый "пассат" получил и новые двигатели более высокого технического уровня, которые, разумеется, применяются и на моделях "ауди". Ранее предпочтение отдавали моторам в типично "фольксвагеновском" духе - простым по конструкции, долговечным, сравнительно низкооборотным и поэтому эластичным. Теперь только базовый двигатель нового "пассата" того же типа, что и на старой модели, - четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рабочим объемом 1,6 л и мощностью 74 кВт/100 л.с. Остальные - четырех- и шестицилиндровые, с пятью клапанами на цилиндр мощностью 92 кВт/125 л. с., 110 кВт/150 л.с. (с турбонаддувом) и 142 кВт/193 л.с. (VR6). Еще один двигатель - VR5 мощностью 110 кВт/150 л.с. и вовсе экзотической конструкции. Это V-образная "пятерка" с углом развала цилиндров всего 15 градусов. Что только не придумают конструкторы ради унификации и желания сократить длину мотора! Для полноты картины назовем еще два очень экономичных дизеля с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом мощностью 66 кВт/90 л.с. и 81 кВт/110 л.с.
По вариантам оснащения и отделке новое поколение "пассатов" представлено в четырех комплектациях: базовая, "Комфортлайн", "Трендлайн" и "Хайлайн". Пока выпускают автомобили только с кузовом седан и только в переднеприводном варианте, но идет подготовка к производству универсалов и полноприводных шасси.
Данные модели "Пассат" с двигателем VR5 1997 года выпуска.
Техническая характеристика
Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 5-10-2327 куб.см; мощность "нетто" - 110 кВт/150 л.с. при 6000 об./мин.; максимальный крутящий момент - 205 Н-м при 3200 об./мин. Коробка передач - механическая 5-ступенчатая; компоновка - переднеприводная, с продольно расположенным силовым агрегатом; кузов - 5-местный 4-дверный седан несущего типа; база - 2703 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4675х1740х1459 мм; снаряженная масса - 1335 кг; полная масса - 1885 кг; максимальная скорость - 220 км/час; время разгона с места до 100 км/час - 9,1 сек.; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах - 13,5 и 7,3 л/100 км соответственно.
Сведения о семействе. Модификаций, различающихся мощностью двигателей, - семь, в том числе с дизелем - две. Диапазон рабочих объемов и мощности - 1595-2771 куб.см; 66 кВт/90 л.с. - 142 кВт/193 л.с. Диапазон максимальных скоростей - 177-238 км/час.
Самые дешевые в Евросоюзе автомашины - в Нидерландах
БРЮССЕЛЬ, 17 февраля. /Корр. ИТАР-ТАСС Александр Минеев/. Рынок в Европейском союзе общий, однако автомобиль одинаковой модели может в одной стране стоить на треть дороже, чем в другой. Об этом свидетельствует очередной доклад Европейской комиссии по исследованию автомобильного рынка. Самой "дешевой" в этом смысле страной по состоянию на 1 ноября прошлого года оказались Нидерланды. Из 75 моделей машин, проданных в ЕС, 23 были дешевле всего именно в этой стране. Обратная картина - в соседних Германии и Франции. Там 30 моделей продавались дороже, чем где-либо в ЕС. За ними следует Великобритания.
Разница в ценах превысила 20 процентов для 40 из тех же 75 моделей. Особенно это касается "фиатов", "фордов", "опелей", "ситроэнов", "фольксвагенов", "ниссанов" и "мицубиси". Цена на малолитражные машины колеблется в зависимости от страны сильнее, чем на большие. Разница в 30 процентов и более отмечена для таких моделей, как "Опель-корса", "Фольксваген-поло", а также для некоторых автомашин с большим и средним объемом цилиндров: "Альфа-Ромео 164", "Ланча-дедра", "Рено-сафран", "Мицубиси-паджеро".
Вместе с тем в докладе отмечается, что с ноября 1995 года, когда Еврокомиссия начала проводить подобные исследования, очевидна тенденция к сокращению разницы в ценах до установленного в ЕС предела в 20 процентов. Исполнительный орган ЕС указал фирмам "Опель" и "Мерседес-Бенц" на недопустимость практики, которую применяют их магазины и станции обслуживания в некоторых странах. Они предупреждают покупателя, что купленный им в данной стране автомобиль может обслуживаться по гарантии только в ней же. Это, заявляет Еврокомиссия, нарушает один из основных принципов ЕС - принцип свободной конкуренции.
* * *
Концерн БМВ намерен к 2000 году построить завод в Англии для выпуска 4-цилиндровых (1,6-2 л) бензиновых моторов - до 500 тыс. штук в год. Завод в Австрии, где сейчас делают такие двигатели, будет специализироваться только на дизелях.
* * *
Немецкая фирма "Карманн" начала делать кузова для модели "Рено-Меган-Кабрио". Около 40 кузовов в день будут отправлять во Францию для окончательной сборки.
* * *
"Альфа-Ромео" исключила из программы оппозитные моторы, выпуск которых был начат еще в 1971 году и достиг 2 млн. шт. Теперь модели "Альфа-Ромео-145/146" оснащают рядными 4-цилиндровыми двигателями, расположенными поперечно.
* * *
Фирма "Цанрадфабрик Фридригсхафен" ("ЦФ") с 1993 по 1996 год увеличила сбыт автоматических коробок передач для легковых машин примерно на 50%. В 1996 году их сделано 370 тыс. шт.
* * *
В министерстве транспорта ФРГ считают, что практика выдачи новичкам временных (сроком на два года) водительских прав, которая введена 10 лет назад, помогла снизить аварийность - прежде всего, среди молодых водителей. Так, из 1,79 млн. обладателей "пробных" удостоверений лишь 14% попали в компьютерную базу нарушителей ПДД.
* * *
Вслед за "Маздой" и "Мерседес-Бенцем" австралийский "Холден" (филиал "Дженерал моторс") выпустил модели с приводным нагнетателем - "Стейтсмен" и "Каприс". Мощность 3,8-литрового двигателя V6 возросла со 147 кВт/200 л.с. до 165 кВт/224 л.с., крутящий момент - с 304 до 370 Н-м.
* * *
Спустя 18(!) лет после появления модели "ФСО-Полонез" (Польша) освоен ее вариант с кузовом седан - "Полонез-Ату". Наряду с польскими моторами его оснащают 1,4-литровым двигателем "Ровер" и 1,9-литровым дизелем "Ситроен".
* * *
Парижский салон "Мондьяль де л'отомобиль" в октябре 1996 года посетили 1082129 человек. Были представлены около 900 фирм из 34 стран, аккредитовались 5000 журналистов из 74 государств.
* * *
Рекордный "душевой" показатель по хищениям автомобилей принадлежит Неаполю: 1312 угнанных машин на 100000 жителей. В Нью-Йорке, где жителей и машин куда больше, - "всего" 1300.
* * *
По данным Общегерманского автомобильного клуба (АДАК), в сезон отпусков 1996 года на дорогах ФРГ зафиксировано 399 пробок длиной от 10 до 40 км, а также 19 суперпробок, достигавших 100 км. Наиболее длинные заторы отмечены, как всегда, по субботам.