Исполнительный директор и один из владельцев управляющей авторынком Раади в Тарту фирмы "Карселл" Айвар Лооритс оценивает, что в настоящее время из продаваемых на рынке автомашин лишь треть составляют нововвезенные транспортные средства.
Руководитель по продажам занимающегося ввозом в Эстонию и продажей подержанных автомобилей АО "Карв" Марго Юрик добавляет, что клиент предпочитает т.н. свежую машину, за которую можно назначать и более высокую цену.
Директор АО "Гайсер-Ауто" Райво Аан убежден, что из-за нового порядка налогообложения казна недополучит средства, так как в Эстонию будет ввозиться на порядок меньше подержанных автомобилей. Заместитель директора государственного авторегистра Ээро Тилль также признает, что число первично зарегистрированных автомашин за последние месяцы значительно уменьшилось.
По словам Айвара Лооритса, в январе-феврале объем продаж автомобилей всегда бывал самым низким. В январе этого года АО "Карселл" оформило менее 2000 договоров купли-продажи.
"В прошлом году пик пришелся на июнь месяц, когда владельцев сменило более 5000 автомашин", - добавляет Лооритс.
В основе цены - коньюнктурное исследование
В соответствии с постановлением правительства от 1 октября 1996 года, для нахождения минимальной облагаемой налогом стоимости средняя продажная цена подержанного транспортного средства умножается на коэффициент 0.65. В дополнение к налогу с оборота импортеры должны платить и акцизный налог, который вводится в зависимости от возраста автомобиля и мощности мотора.
"При начислении налога с оборота таможня использует цены из каталога института коньюнктуры", - поясняет заместитель руководителя таллиннской таможенной инспекции Тойво Тоомингас.
"Транспортное средство облагается налогом в соответствии с прейскурантом института коньюнктуры в том случае, если в прилагаемой к нему фактуре значится меньшая сумма, чем в каталоге, или если фактура вообще отсутствует", - добавляет он.
Если в каталоге отсутствует цена по конкретной модели машины, то таможня направляет автомобиль на экспертизу для уточнения цены. Расходы по экспертизе, по словам Тоомингаса, берет на себя таможня.
По словам директора института коньюнктуры Марье Йосинг, она прочитала о том, что в соответствии с новым порядком налогообложения за основу берется составленная ими таблица средних рыночных цен, уже после опубликования постановления правительства. "Мы составили эту таблицу по заказу дорожного страхования", - говорит Йосинг.
"Она не удовлетворяет таможню", - утверждает Йосинг. "В апреле по заказу департамента таможни мы начнем составление более детальной таблицы цен".
Работники института коньюнктуры начиная с 1993 года примерно раз в месяц фиксировали цены на автомобили в крупных магазинах и на авторынках. База данных института коньюнктуры содержит цены на более чем 4000 моделей автомашин.
Продавцы автомобилей против нового порядка налогообложения
По утверждению владельца АО "Гайзер-Ауто" Юри Касара, торговцам автомобилями волей-неволей приходится заниматься обманом. "Таблица института коньюнктуры по существу предписывает нам, по какой цене мы должны покупать подержанные автомобили, к примеру, в Голландии", - говорит он. "Как правило, автомашины там столько не стоят".
"Теперь мы должны просить голландских бизнес-партнеров отмечать в документах завышенную цену", - заявляет Касар.
Опасений работников техосмотра, что из-за нового порядка налогообложения наш автопарк начнет интенсивно стареть и станет угрожать безопасности движения, продавцы автомобилей не разделяют. Они утверждают, что теперь старые машины просто не выгодно ввозить в Эстонию.
"Для того, чтобы окупить затраты, мы должны доставать машины старше 1983 года в Германии или Голландии почти бесплатно,"- говорит Касар.
Руководитель автомобильного отдела АО "Фавора" Урмас Керге придерживается того же мнения. По его словам, цена более дорогих автомашин на эстонском рынке все-таки немного выросла. "У кого есть на покупку автомобиля 150 000 крон, тот найдет и дополнительные 10 000", - утверждает Керге. "У кого же есть только 15 000, для того лишние 1000 крон могут оказаться не по силам".
По словам Керге, автомобильный бизнес становится в Европе более трудным. "В Германии цены по большей части не изменились, а может даже немного поднялись", - поясняет Керге. "Но в то же время мы не уменьшили экспорт автомашин. Мы должны быть на рынке и действовать там пусть даже с близкой к нулю прибылью".
По словам Керге, среди продаваемых сейчас "Фаворой" автомобилей около 20 процентов поступили в Эстонию еще до введения нового порядка импорта.
Председатель правления союза предприятий по продаже и обслуживанию автомобилей, исполнительный директор АО "Аутотеэниндус" Яак Уудла признает, что за новым порядком налогообложения стоит их союз. Честные фирмы не могли торговать подержанными автомобилями, так как декларировавшие автомобили по цене 100 немецких марок фирмы заполонили рынок, утверждает он.
"На них не распространялась конкуренция, и они не платили государству налоги", - характеризует Уудла использовавшие нечестные методы фирмы. Он добавляет, что, по оценке союза, ранее более половины продаваемых подержанных автомобилей были ввезены в Эстонию по поддельным документам.
"Мы объяснили министерству финансов, сколько налогов недополучает государство по этой причине", - рассказывает Уудла. "Совместно с министерством финансов мы определили коэффициент, который по идее должен удовлетворять как государство, так и импортеров автомобилей", - добавляет он.
Мелкие импортеры машин страдают больше
По словам торговцев автомашинами, эстонский автомобильный рынок формируют крупные импортеры, которые зараз ввозят 50-100 подержанных автомобилей. Новый порядок налогообложения ввозимых автомашин больнее всего ударил по мелким торговцам. Многим из них пришлось даже отказаться от автомобильного бизнеса.
Яак Уудла оспаривает обвинения в том, что целью союза предприятий по продаже и обслуживанию автомобилей было вытеснить с рынка мелких импортеров подержанных автомобилей. "Вопрос состоял лишь в выравнивании условий для всех конкурентов", - говорит Уудла.
Эстония могла бы выглядеть как Финляндия
Юри Касар сравнивает возможное будущее эстонского автомобильного рынка с финским рынком. "Вероятнее всего, эстонский средний класс будет все больше ездить на более дорогих подержанных автомобилях, которые можно будет брать в аренду по лизингу у крупных импортеров", - заявляет Касар.
"В Финляндии дела обстоят именно таким образом", - добавляет он. "Финны не едут покупать подержанные автомобили на западно-европейские авторынки".
Тойво Тоомингас из таллиннской таможенной инспекции говорит, что большая часть подержанных автомобилей ввозится в Эстонию через южно-эстонские таможенные пункты. "В Таллинне занимаются в основном новыми автомобилями", - говорит он.
Тоомингас утверждает, что таможня еще несколько лет назад начала запрашивать у продающих автомашины стран данные по поводу реальной стоимости автомбилей. "Так как нам приходилось штрафовать импортеров автомобилей при обнаружении обмана, то они стали избегать нас и занялись поиском других таможенных пунктов", - говорит он.
По словам Тоомингаса, импортеры автомобилей уже начали искать пути, как уклоняться от высокого налога с оборота. "К примеру, через границу провозят не автомобили, а запасные детали к ним", - говорит таможенный чиновник. "Через границу проходит, конечно, транспортное средство, но оформляется оно как запсные детали. Как такую машину впоследствии берут на учет, я не знаю".
Айвар Лооритс говорит, что ему известны случаи, когда машина до прохода через границу разбирается на части, эти части перевозятся через границу, и после этого машину собирают заново.
Вяйну РОЗЕНТАЛЬ
("Эрипяэв")