- Вы всю жизнь учитесь: в СССР, в Китае, в Соединенных Штатах Америки, теперь в Эстонии. Не надоело?
- Мне нравится учиться. Мне нравится учиться в разных странах. Сейчас вот увидел Эстонию. И хотя учебный график был очень плотным, кажется, успел кое-что посмотреть и в Таллинне. Хорошо, погода была теплая, и когда время позволяло, мы охотно гуляли по городу. А теперь похолодало, и мы уезжаем домой.
- Как вы оказались в Эстонии?
- Президент Судана теперь будет летать на АН-72, и наше правительство заключило договор по обслуживанию этого самолета с авиакомпанией "ENIMEX", которая взяла на себя труд обучить экипаж из восьми человек на таком уровне, чтобы в дальнейшем у нас не было никаких сложностей.
- Почему президент Омар Ильбашир выбрал именно АН-72? Ему не нравится "Фалькон" и другие самолеты, на которых он летал прежде?
- Так категорично сказать нельзя. Дело не в том, что они не нравятся, просто у самолетов, на которых президент летал раньше, была небольшая вместимость: не более 14 пассажиров. А АН-72 берет на борт до 30 человек, и теперь президент сможет взять с собой в любую поездку не только официальных лиц, но и журналистов, телевизионщиков с аппаратурой. Для государственных визитов это очень важно.
- Посмотрев ваши оценки в различных сертификатах и дипломах, где стоят сплошь "хорошо" и "отлично", легко сделать вывод, что вы очень способный ученик. Какую оценку вы поставили бы себе, пройдя курс обучения на АН-72 в авиакомпании "ENIMEX"?
- "Четыре".
- Почему "четыре", а не "пять"?
- Ну, хорошо, "четверку" с плюсом.
- А "отлично"?
- Так тоже можно сказать, но скромность не позволяет.
- В общем, президенту будет хорошо с вами летать?
- Конечно. Я в этом не сомневаюсь. Мы с ним много летали - и на "Геркулесах", и на "Фальконах", на всех самолетах, включая АН-24, АН-12. А если какой-то специальный, вынужденный рейс, он и на вертолетах летает. Но для международных полетов выбрал именно АН-72.
- Долго его выбирали?
- Было много предложений. Но как только летом этого года предложили АН-72, сразу его выбрали.
Как это случилось, что вам пришлось обучать личного пилота президента Судана? - вопрос директору по организации летной работы "ENIMEX" Владимиру БАУЛИНУ?
- По всей видимости, это произошло только потому, что президенту Судана Омару Ильбаширу понравился самолет АН-72. Сначала через наших партнеров по авиационному бизнесу поступил запрос на выполнение полетов на территории Судана и международных полетов с составом нашего экипажа и на нашем самолете. Естественно, прежде, чем в Судане было принято решение относительно покупки АН-72, надо было представить все документы, все сертификаты на этот самолет. И мы доказали, что АН-72 очень пригоден к африканским условиям. В течение полугода к нему присматривалось и правительство, и президент Судана, а последние три месяца они практически пользовались только этим самолетом и остались полностью удовлетворены.
- Надо думать. Если премьер России Виктор Черномырдин пользуется этим самолетом, то почему президенту Судана он должен был не понравиться?
- Тут одна весьма существенная деталь: президент Судана - человек высокого роста. Кстати, его свита тоже. И в этом самолете им нет необходимости пригибаться, так что существенную роль в выборе сыграл уровень комфорта. На нашем АН-72 президент Омар Ильбашир летал по всей Африке, иногда полеты длились по шесть часов. Усидеть столько времени в кресле достаточно сложно. А если есть возможность встать, размяться, походить по салону, поговорить, провести мини-совещание с сопровождающими лицами, это очень удобно.
- Но, наверное, все же не самое главное?
- Конечно. Самое главное - непритязательность и особые летные характеристики самолета. Ведь в отличие от европейских, африканские аэродромы пока не такие комфортабельные, а АН-72 отлично справляется с этими условиями.
- Когда было решено принять суданских летчиков на обучение, вам было легко утрясти все визовые вопросы?
- Вопрос этот очень серьезный: мы столкнулись со значительными трудностями, так как существуют определенные политические аспекты этого вопроса. Но прежде чем начать сотрудничать с суданцами, мы провели консультации с МИДом Эстонии. И нам сказали, что государственная политика Эстонии не противоречит работе коммерческих фирм, в том числе и нашей авиакомпании. То есть были предварительные согласования. И все же без помощи директора Департамента миграции и гражданства г-на Коллиста, без помощи господина Варе, министра транспорта и связи Эстонии, без помощи нашего Департамента воздушного транспорта, который не только утверждал и согласовывал эту программу, но, в общем-то, вывел авиацию страны на качественно новый уровень, предполагающий также обучение в Эстонии международных и иностранных экипажей, этот проект просто невозможно было осуществить. Ведь обучение и подготовка пилотов не заканчивается выдачей дипломов, предстоит длительная стажировка. Возить президента страны - это особая ответственность, особый почет, при этом следует быть абсолютно уверенными не только в безукоризненной работе матчасти, но и в том, что пилоты знают о самолете буквально все. Поэтому наш инженерный состав, наш инструкторский экипаж будет помогать в освоении этого самолета нашим друзьям, а теперь уже партнерам, столько времени, сколько понадобится для того, чтобы безопасно выполнять все полеты. И это только первые шаги нашего дальнейшего сотрудничества с Суданом и развития сотрудничества авиации двух стран.
Итак, суданские летчики успешно прошли полный курс обучения по обслуживанию самолета АН-72 и вернулись к себе на родину.
- Бывали ли вы лично в Судане? - вопрос президенту авиакомпании "ENIMEX" Анатолию КОПИЕВСКОМУ.
- Мы были летом там вместе с Владимиром Баулиным, осуществляя в рамках этого визита программу ознакомления наших партнеров с самолетом АН-72 и подготовки совместного контракта. И кстати, были приятно удивлены тем, что в Судане живут и граждане Эстонии.
- Намерены ли вы развивать сотрудничество с какими-то другими странами или решили сосредоточиться исключительно на Судане?
- У нас есть программа развития, которая включает в себя освоение и сотрудничество с другими африканскими, и не только африканскими, странами. Что же касается конкретно этого проекта, надеемся, что имя "ENIMEX" и имя Эстонии будут высоко оценены в авиационных кругах, в данном случае - Африки.
- Вы впервые произнесли имя "ENIMEX", до сих пор с восторгом называя только имя АН-72, скромно умалчивая о компании.
- АН-72 - замечательный самолет, но "ENIMEX" именно то звено, которое осуществило весь этот проект. Естественно, о нашей авиакомпании были наведены справки, получены положительные характеристики из международных организаций и комитетов, в том числе и из Германии, где у нашей компании очень высокие рейтинги.
- Может, это и определило выбор, - продолжает Владимир БАУЛИН, - потому суданское правительство, насколько мы поняли в ходе переговоров, получило достаточное количество предложений и по обучению, и по поставке техники. У господина Ибрагима есть свидетельство об окончании летной школы в Кировограде. Но у Кировоградской школы нет ни одного своего самолета. А мы сейчас дали своим суданским друзьям весь свой опыт, который приобрели за три года эксплуатации АН-72. Этот опыт заменить теоретическими программами нельзя. И наши летчики вам скажут: важно не столько прочитать и теоретически изучить руководство по эксплуатации самолета, сколько посмотреть в глаза пилоту, который отлетал много часов и не умом, а кожей знает, в каком случае ты будешь летать безопасно и долго. Я вам так скажу: опыт эксплуатации любого самолета передается из уст в уста и сидя в одной кабине.
Элла АГРАНОВСКАЯ