Эволюция лошадиных сил...Трамвай с коричневыми занавесками на окнах и прицепным открытым вагоном затормозил у станции. Сверкнул желтыми надписями на боках ("построен в 1925 г., реконструирован в 1988 г.") и покатил дальше.Трамваями, конечно, никого не удивишь, но 25-го года издания, да еще с занавесочками! Так вот курсирование старых трамвайных вагонов по маршруту Вана-Пярну мантеэ - Кадриорг в четверг можно было бы назвать "генеральной репетицией". Ведь в субботу, 22 августа, на линию должна выйти вся история таллиннского трамвайного парка - вагоны разных лет и технические средства. В этот день эстонскому трамваю исполнится 110 лет. Первыми в Таллинне, как известно, появились три трамвайных маршрута: со Старого рынка в Кадриорг, с Русского рынка вдоль по Большому Тартускому шоссе и со Старого рынка через Старый город к железнодорожному вокзалу. Впрочем, простите - не трамваи, а конки. Лошади исправно трудились на всех трех маршрутах до Первой мировой войны. После этого их стала вытеснять более современная техника. Конечно, эволюция шла постепенно. И трамвай не сделал "умопомрачительного прыжка" от лошадиной силы сразу к электропроводам, как не появились ящеры прежде рыб. Между конкой и электрическим трамваем был период паровых и бензиновых двигателей. Причем пионером в этой области можно назвать Балтийский судоремонтный завод. Чтобы возить своих рабочих, руководство завода построило в Копли отдельную ветку, не соединенную с городскими маршрутами. Курсировали на ней паровые, а затем бензиновые вагоны. Было это в 1915 году. Таллиннские вагоны в это время еще продолжали тащиться за копытными. Рванувшись вперед, к паровым двигателям, Копли затем быстро потерял темп. И в то время, как по Нарвскому шоссе, начиная с 1925 года, одновременно ходили паровые, бензиновые и электрические вагоны, Копли оставался неэлектрифицированным и дымным районом. Только в начале пятидесятых здесь пустили электрические трамваи, присоединив коплискую ветку к городским. ...Звенит на остановке старый трамвай. Интересно, сложно ли было реконструировать для субботнего парада музейные вагоны? Или пришлось построить новые? - У нас в депо работают золотые мастера, они все могут сделать, - улыбается директор трамвайного парка Уно Хейнвере. - От старых трамваев девятнадцатого века остались только фотографии и несколько пар колес. По ним и делали вагоны! Для конки взяли лошадь-тяжеловоза. Водителей даже не пришлось переучивать "на старый лад"; настолько все просто и элементарно в этих старых вагонах. Сейчас на таллиннские трамваи грех жаловаться. Вагоны - красивые и удобные, интервал движения - 4-5 минут. И хотя, по словам Уно Хейнвере, до следующего века вряд ли удастся обновить парк, наши старые вагоны еще прекрасно выглядят. А особенно те, которые будут в ходу в день рождения таллиннского трамвая. Яна МАЕВСКАЯ. |