Взлетел, сел и крыльев не подмочилВ декабре этого года в Эстонии проходил испытание самолет L-610-G. И крыльев не подмочил.Оказывается, наши погодные условия как нельзя лучше подходят для "небесных экзаменов". Тут вам и влажность выше всяких пределов, и туманность, и отрицательная температура на высоте полета. Одним словом, весь комплект для проверки стали на прочность в условиях обледенения. Для L-610-G здесь, в Эстонии - это пройденный этап. Для того чтобы закончить программу испытания, подвергнув крылатую машину очередным "пыткам", теперь уже в новых естественных условиях, нужны деньги. И у чешского завода-производителя "Let", как бы странно для нас это ни прозвучало, необходимые средства есть. Более того, в приобретении новой модели самолета заинтересованы Америка и Канада. Эстонская авиакомпания "ELK AIRWAYS" контактирует с чешским заводом с 1993 года. И, говорят, вполне успешно - без жалоб и претензий с обеих сторон. На сегодняшний день в арсенале "ELK AIRWAYS" 3 летные машины чешского образца L-410-E, которые выполняют как регулярные (полеты в Санкт-Петербург, Турку, Ригу, Кярдла), так и чартерные рейсы. Самолет интересен тем, что способен перевозить не только пассажиров. Час на переоборудование - и его можно использовать как грузовой. На борту L-610-G 42 посадочных места. Максимальная скорость - 570 км в час. Авиамашина снабжена герметической кабиной, что позволяет ей достигать высоты 7200 м. За комфортабельность и безопасность нового самолета, ссылаясь на соответствие машины американским нормам летной годности, "ELK AIRWAYS" ручается. Насколько вообще можно поручиться за сохранность человеческой жизни на высоте нескольких тысяч метров. Тьфу-тьфу и три раза по столу! Марина СКОКОВА. На снимках: самолет и пилоты (слева направо: Сватоплук ВЛЧЕК - пилот-инспектор Департамента воздушного транспорта Чехии, Александр БЕЛОУСОВ - председатель авиакомпании "ELK AIRWAYS", Станислав СКЛЕНАР - шеф-пилот, пилот-испытатель завода "LET".
|