Фантастический боевикОни пьют охлажденную водку, летают на личных реактивных самолетах. У них толстые кошельки. Их интересы блюдут местные политики. Они из России.Этой выброской еженедельник "Eesti Ekspress"предваряет свою публикацию "Люди в черном". Это не байка про пресытившихся снобов, прикуривающих от горящих 500-кроновых купюр и меняющих лимузины, как перчатки. Главный герой публикации - деловой 36-летний человек, немного располневший брюнет, владелец черного "Mерседеса" стоимостью в миллион крон, арендующий для зарубежных поездок восьмиместный частный самолет. Он не транжира, пыль в глаза не пускает и вообще предпочитает не светиться. Владимир Дезинов - уроженец Палдиски, артиллерист в отставке, гражданин Эстонии. Работает он незаметно, на манер агентов из нашумевшего недавно фильма "Люди в черном". Его фирмы Benevent, AVR Trading, AVR Marine известны только узкому кругу лиц, приобщенных к нефтебизнесу. В телефонных стправочниках их номера не значатся. Даже с адвокатами Дезинов общается через своих компаньонов и подчиненных. Кстати сказать, все они тоже ездят на черных "Mерседесах". Дезинов хочет привлечь в Эстонию российские капиталы. Он доверенное лицо уральского нефтяного концерна "Онако" в Эстонской Республике. Именно он стоит за теми сделками и интригами, что связаны с портом Беккера. Интерес к порту Дезинов проявил в позапрошлом году, когда снял там в аренду конторские помещения. Начались стремительные внешние перемены: над конторой вырос третий этаж, во дворе начали парковаться престижные иномарки. Тогдашний основной владелец порта Райго Перт вспоминает сегодня, как однажды летом Дезинов явился к нему и напрямую спросил: деньги есть? Поскольку деньги были, ударили по рукам - быть в порту нефтетерминалу по классической схеме: с собственной железнодорожной веткой, четырьмя нефтехранилищами, причалом для танкеров. Общая стоимость проекта 20 миллионов долларов. Конечно, считать, что это проект "на двоих" - наивно. Строительство заказали уральские боги - головка "Онако". Подтверждением тому - случай прошлой весны. Аудиторская фирма "Артур Андерсен" потребовала документы, подтверждающие расходные суммы по строительству терминала. Бухгалтерия "Онако" ничего о таллиннском проекте не знала. Деньги шли через частную фирму Дезинова. Проект, как по маслу, не пошел. В борьбу вступили конкуренты, усмотревшие для себя в перспективе опасность перераспределения товарных потоков и соответственно сокращение собственных доходов. Особенно много теряли на этом "Декойл" и "Скантранс". Игра перешла в сферу политики. Против порта выступила оппозиция в Таллиннском горсобрании во главе с "Исамаалийт". Она даже оплатила пикет пенсионеров против строительства порта. Напирая на экологическую опасность порта, политикам удалось провалить проект в горсобрании. "Люди в черном" решили нанести контрудар тем же оружием - политическим. За порт вступились русские политики и центристы. При этом последние публично уверяли всех, что никаких денег от "Оренбургнефть" не получали. В этом они совершенно искренни: кто же в наше время действует столь неуклюже. Все оплаты производятся через фирмы-прикрытия. Голоса "за" оплачиваются, к примеру, спонсорской помощью. Из центристов наибольший интерес к делу проявил заместитель мэра Калев Калло, потребовавший от государства передачи акций Беккеровского порта городу. Просьба выглядела особенно странной, поскольку в то время порт сидел на минусах. То есть город добивался соучастия в явно идущем к банкротству предприятии. И долю свою получил. Русские нашли "своего человека" в правительственном комитете по транзиту. Говорят, что секретарь комитета Антс Паю способствовал передаче городу акций порта и организовал эстонское гражданство для отставника советской армии Дезинова. В компенсацию Паю получил членство в совете АО "Онако-Ээсти". Последний шаг ради оренбуржцев сделал член русской фракции парламента Валентин Струков. По его рекомендации горсобрание вернуло порту Беккера право дальше развивать нефтеносную идею. Но планы оренбуржцев нарушил основной владелец порта Райго Перт. Летом, видя что план нефтяного порта не проходит, он бросился за помощью к Энделю Сиффу - одному из создателей мощнейшего в Эстонии N-терминала с оборотом в пять миллиардов крон. У Сиффа оказались свои виды на порт Беккера. И он согласился помочь Перту. Перт быстренько продал один причал Сиффу, а административное здание приобрел для собственной фирмы. Русские, в свою очередь, лишили Перта акций порта, находившиеся у них в залоге, сославшись на то, что Перт все равно не сможет вернуть им задаток в два миллиона долларов, которые получил на проектировочные и организационные расходы. Так получилось, что у порта оказалoсь два владельца: русские, у которых акции, и Сифф, у которого имущество. Каждая из сторон старалась поставить во главе дела своего человека. Каждая жаловалась в суд, интересы каждой защищали охранные фирмы. В январе были последние новости из порта: охранники обоих сторон сошлись врукопашную. На дворе февраль. Порт Беккера и завод при нем словно вымерли. На воротах стоят люди Перта. "Мерседесовы" Дезинова во дворе не видно. Рабочие без работы сидят по домам. Судебные разбирательства, видимо, закончатся компромиссом. В порт уже вложены десятки миллионов. Кроме юристов, со всего дела пока пользы никто не получил. Сифф предложил оренбуржцам гнать их нефтепродукты через принадлежащую ему нефтебазу в Виймси. Это позволило бы русским сэкономить на каждой транзитной точнне до пяти долларов. Дезинов пока все предложения отклоняет. Такой расклад не в его пользу. Зачем он как посредник оренбуржцам, когда есть Сифф? А "Оренбургнефть" может уйти из Эстонии, ведь возить нефть через Черное море и Латвию дешевле. По словам вице-президента фирмы Вячеслава Елисеева, если беккеровский проект не пройдет, "Онако" скооперируется с "Лукойлом" и начнет экспорт нефти через Новороссийск. Т.А. |