"Исамаалийт" опять "чистит площадку"Вчера состоялось первое собрание нового состава совета АО "Таллиннский порт". Этот орган обладает правами собрания акционеров и потому компетентен решать все касающиеся порта вопросы. Главным вопросом повестки дня было возможное освобождение председателя правления АО Энна Сарапа от занимаемой должности. Он был внесен по предложению нового министра транспорта и связи Эстонии Тойво Юргенсона и вызвал в эстонской печати всплеск эмоций. Вчера совет так и не принял никакого решения по этому вопросу и перенес его обсуждение на четчерг. Тем не менее масса вопросов в связи с возможным отзывом председателя правления остается.О намерении освободить руководителя одного из самых успешно работающих предприятий и одного из самых заслуженных руководящих работников страны министр сообщил в конце минувшей недели, когда находился в Москве на собрании рабочей группы по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству эстонско-российской межправительственной комиссии. В пятницу я получил большое число негативной информации. Стало ясно, что "Таллиннский порт" нуждается в новом руководстве, заявил Т.Юргенсон журналистам. Он сообщил, что предложил Э.Сарапу самому уйти в отставку и занять одновременно место советника при новом председателе.
Откупные СарапуПочему министр решил предоставить Э.Сарапу должность советника - вопрос особый. Похоже, что это было нечто наподобие откупного. Если бы Э.Сарап был уволен по инициативе работодателя, то есть государства, последний должен был бы выплатить ему огромную компенсацию плюс назначить существенное пособие. Как советник он бы продолжил работать некоторое время, после чего был бы спокойно отправлен на пенсию. Но, естественно, уже без компенсации председателя правления. Э.Сарап далеко не дурак и потому отказался. И вот тут министр обвинил его во всех смертных грехах и потребовал уйти как потерявший его монаршее доверие.В чем провинился человек, десятилетиями возглавлявший одно из самых успешных предприятий Эстонии, пока с уверенностью говорить очень трудно. По словам Т.Юргенсона, председатель правления, а до того многолетний генеральный директор, дескать, довел объединение до точки. Там, мол, царит полный развал, порты (в объединение входят четыре порта: Мууга, Пассажирский, Коплиский и Палдиский) не развиваются, из-за чего нам на пятки наступают Рижский и Вентспилсский и т.п. С подобными обвинениями спорить трудно, так как они в подавляющем большинстве высосаны из пальца. Сравнивать крупнейший на Балтике Вентспилсский порт с Таллиннским вообще не корректно, так как еще в советские годы он был крупнейшим нефтепортом на Балтике. В суда, стоящие в этом латвийском порту, нефтепродукты закачивают по специальному трубопроводу. К нам же они доставляются в железнодорожных цистернах по давно амортизированной дороге, к которой, кстати, Э.Сарап не имеет никакого отношения. Но даже в таких условиях он смог за годы после восстановления независимости в три раза увеличить поток нефтегрузов, реконструировать Мууга, преобразовать "Таллиннский порт" в ленд-порт, где все терминалы передаются в долгосрочную аренду фирмам-операторам. Это позволило владельцу (то есть государству) до минимума снизить затраты на эксплуатацию остающейся в его распоряжении портовой инфраструктуры. О деятельности Э.Сарапа на посту председателя правления говорят и такие факты: когда государственное предприятие было реорганизовано в АО, оно имело 94 миллиона крон убытков. По итогам прошлого года - 160 млн. крон прибыли.
Новая метла ЮргенсонаО том, что председатель правления справляется со своими обязанностями, говорят и члены совета, и ушедший со сменой правительства со своего поста бывший министр транспорта и связи Райво Варе. Он, кстати, увидел в решении своего преемника признак коррупции. Утверждения нового министра о плохой работе и утрате доверия Э.Сарапа вызывают тем большее удивление, что Т.Юргенсон пробыл в кабинете министра менее месяца и по сути еще даже не успел войти в курс дел.До этого он возглавлял парламентскую фракцию небезызвестной партии "Исамаалийт", главной целью которой было выдавливание из страны русскоязычного населения. От решения транспортных проблем он был очень и очень далек. Бывший министр Р.Варе перед уходом в отставку как-то даже пожаловался журналистам, что новая коалиция очень слабо ориентируется в вопросах транзита и, будучи в оппозиции, не проявляла никакого интереса к вопросам развития транспорта, не посещала даже крупные международные специализированные мероприятия, проходившие в Таллинне. И вот не прошло и месяца, как новый министр во всем разобрался, все понял и его метла начала мести по-новому. Стремление навести новый порядок оказалось столь великим, что он пошел на этот шаг, даже не дожидаясь октября, когда у Э.Сарапа должен был завершиться срок трудового договора и освободить его можно было бы безо всяких проблем и скандалов. Кстати, до этого времени и новый министр мог бы лучше ознакомиться с делами, не принимать таких скоропалительных решений. Однако Т.Юргенсон так спешит, что готов даже выплатить компенсацию более чем в миллион крон и даже предоставить председателю правления место советника. Последнее уже совсем нелогично. Если Э.Сарап такой плохой, то чего же хорошего он сможет насоветовать своим преемникам?
Меняем компетентных на преданныхСкорее всего, за экспресс-выдворением кроется нечто совсем другое. О первопричинах этого шага можно судить по некоторым косвенным данным. Перед попыткой отстранить капитана флагмана эстонской экономики Т.Юргенсон произвел замену в совете "Таллиннского порта". Вместо освобожденных Калева Кукка и Райта Саарта в совет включены Кристина Оюланд и Тармо Рубен. Особое недоумение вызывает замена бывшего министра транспорта и связи Калева Кукка на депутата парламента Кристину Оюланд. Если в компетентности первого сомневаться не приходится, то связь депутатши с транспортом до сих пор ограничивалась лишь ее задержанием за вождение автомашины в пьяном виде. Зато оба заменителя известны своей готовностью слепо исполнять волю политических верхов.
Верность требует подкормкиА верность и преданность нужно подкармливать. Тем более что кормушка одна из самых богатых в Эстонии. Если не самая богатая. "Таллиннский порт" является узловой системой всего эстонского транзита. По некоторым данным, на перевалке грузов через нашу страну с запада на восток и обратно, Эстония обеспечивает до четверти своего валового внутреннего продукта. Самые богатые люди Эстонии - представители нефтефирм, присосавшихся к российскому нефтекрану. После того как вороватые банкиры и их политическая "крыша" из ныне правящей Партии реформ довели банковский бизнес до логического, но бесславного конца, возникла необходимость иметь подкачку из другого источника. Их жадные взоры не могли не обратиться на отрасль, которая дает хоть какую-то прибыль.Отсюда и попытка потеснить своих политических конкурентов. Прежде всего из Коалиционной партии, которая до сих пор имела глубокие корни в этой отрасли, а ее экс-председатель и экс-премьер Тийт Вяхи был одним из воротил транзитного дела. К тому же Э.Сарап - его личный друг. Не исключено, что и вся партия имела неплохую подпитку из транзитного источника. Не случайно порт называли пристанищем коалиционников. Поэтому и спешит "Исамаалийт" со своими союзниками по коалиции как можно быстрее изгнать представителей одной партии, чтобы занять ее место.
Летят головы исполнителейИ с этой точки зрения замену состава совета нельзя не рассматривать как акт политический. Его характер особенно бросается в глаза, если посмотреть на тех, кого прочат на место увольняемых. Во главу "Таллиннского порта" готовят мэра Палдиски Яана Мельдера или председателя правления "Пактерминала" Анти Ойдсалу. В состав совета, как уже было сказано, включены К.Оюланд и Т.Рубен. Все они известны как ярые сторонники партий коалиции, и решение о их назначении можно назвать политическим и с этой точки зрения. Они будут слепо выполнять волю коалиции, а не исходить из целесообразности принимаемых решений. К тому же решение Т.Юргенсона вскрывает еще одну неприглядную сторону эстонской действительности. На заре "поющей революции" можно было говорить, что министры у нас будут политическими фигурами, а вот канцлеры министерств, руководители государственных предприятий - сугубо исполнителями, которые должны работать вне зависимости от смены правительств.Но не успели новые министры обжить свои кабинеты, как посыпались головы как раз исполнителей. Сейчас речь идет о замене семи канцлеров министерств или о половине всех канцлеров Эстонии. События вокруг "Таллиннского порта" свидетельствуют, что не отсидеться и руководителям на уровне предприятий. Их посты и должности становятся некоей синекурой. Они отдаются не по принципу компетентности, а исключительно из дружеских чувств или платы за поддержку на выборах. Нечто подобное происходило при рабовладельческом строе: со смертью рабовладельца могила ждала и его жен, домочадцев и прочую челядь. Но ничего не попишешь: таков уровень мышления в нашей самой демократической стране. Но есть и еще одна подноготная спешного увольнения Э.Сарапа. По данным газеты "Постимеэс", в минувший четверг совет порта должен был обсудить вопрос о строительстве нового нефтетерминала для фирмы "Евродек". Что должно было больно задеть интересы его основного конкурента "Пактерминал". Того самого "Пактерминала", председателя правления которого А.Ойдсалу министр прочит в руководители "Таллиннского порта". Того самого "Пактерминала", который был, по свидетельству эстонской прессы, крупнейшим спонсором "Исамаалийта" на недавних парламентских выборах. Есть данные, что решение о замене Э.Сарапа было принято в "задней комнате" премьер-министра и председателя партии Марта Лаара. Иными словами, политики решили вмешаться в конкурентную борьбу двух нефтефирм и отдали предпочтение той, которая больше заплатила за победу на выборах. С.СМИРНОВ. |